特斯拉汽车第四季度交付量为17,400辆，出货量刚刚超过
05-27
曾几何时，当理想汽车复兴老头乐的“增程”动力系统时，很多人嘲笑增程发展不够，但从使用角度来看，它的工作原理和形式，与老头乐完全相似。
结果与我们传统的 PHEV（插电式混合动力系统）相比。
也就是说，这辆车有发动机、电机和电池系统。
增程式车型中发动机的作用是给电池充电，然后电池驱动电机工作；而在PHEV车型中，电池驱动电机，发动机可以作为直接动力输出，也可以为电池进行一定的蓄电工作。
如今，国内市场迎来了一款全新的动力车型——日产e-POWER。
熟悉日产动力系统的人应该知道，这套动力系统其实是增程动力系统，只不过和理想ONE上的增程动力有些不同。
该动力系统不需要外部充电，只需要加油即可实现纯电动行驶。
这也产生了一个问题。
日产e-POWER不能享受任何新能源政策，因为它是工信部名单上的“汽油车”。
技术创新并不代表政策一致 如果政策对汽油车、PHEV、HEV、EV和增程式车的态度一致，从用户的角度来看，目前的PHEV、HEV和增程式车——系列车辆都是不错的选择，它还可以提供良好的动力性能，同时降低油耗，尤其是日产e-POWER这样的动力。
在不充电的情况下，轩逸e-POWER可实现百公里油耗仅为3.9升，高于卡罗拉/雷凌双擎等同级别车型的表现依然出色。
不仅实现了低油耗，还无需担心充电问题。
从用户的角度来看，e-POWER确实是一套不错的动力系统。
像丰田的双引擎动力一样，省心又省油。
这样的增程动力系统，驾驶起来比普通轩逸更加平顺，理论上是家用的首选。
然而，现实往往给日产上了一课，因为在中国，如果想要免购置税、拿到绿色牌照，就需要拥有增程式或者带有外接充电装置的PHEV车型才能享受政策支持。
面对一辆像电动车一样的轩逸e-POWER，它只能作为纯汽油车使用。
似乎不适合以“实用”为主的中国用户。
没有价格优势，来不及进入市场 从e-POWER轩逸的定价来看，其售价在13.89万元至15.59万元之间。
这个价格几乎与卡罗拉双擎的13.58万元至15.98万元重合。
e-POWER轩逸的目标很明确，就是要与卡罗拉/雷凌来较量，但日产在制定对策时明显失去了主动权。
丰田在中国市场深耕HEV市场长达10多年，目前的成绩仅占丰田总销量的三分之一。
当然，这样的成绩让很多品牌都非常羡慕。
虽然双清在中国是一款燃油车，但用户已经对双擎动力产生了执念。
双引擎不仅能带来更低的油耗，还能带来比燃油车更好的动力性能，尤其是在网约车市场。
丰田的双擎车型几乎已经成为标杆产品。
日产e-POWER刚刚进入中国。
首款车型e-POWER Sylphy的定位比卡罗拉双擎更高。
中国用户想要快速接受这款产品似乎不太可能，而且目前国内乘用车市场中，用户更喜欢政策支持的EV（纯电动）产品，而且这些产品在智能化和网联性方面更加先进。
油耗虽低，但不太适合中国市场 从油耗和动力输出表现来看，e-POWER轩逸开起来远比普通版轩逸有档次。
与丰田双引擎一样，以电动机为动力的汽油车提高了动力性能和行驶质量。
这就是 e-POWER 和双引擎的本质。
不过，与丰田双擎相比，e-POWER也有一个致命的问题。
那就是e-POWER动力系统中1.2L发动机的存在。
虽然不直接参与动力输出，但这台发动机采用了三缸布局。
在国内用户看来，三缸是一个非常致命的缺陷，宁愿浪费燃油。
三个气缸也不考虑。
事实上，e-POWER动力系统中的1.2L发动机工作时，振动和噪音是相当明显的。
这是一个不容忽视的现实问题。
从用户的角度来看，品质感比普通轩逸要低一些。
另外，就是发动机高速运转时的噪音。
此外，该动力总成的可靠性尚未经过市场认证。
丰田双擎在中国市场苦苦挣扎了十几年，日产e-POWER作为后来者，还存在不适应当地情况等问题。
已经出现了，所以现在下结论还为时过早。
另外，它真的值得比燃油版轩逸贵几万元吗？ 最后： 如果当丰田将双擎动力和本田锐混合动力引入中国市场时，日产也将e-POWER引入中国市场，也许我们还处于日系三杰时代，但很明显，日产在中国市场。
在部署低能耗汽油车时，他们没有跟上队伍。
现在中国市场更喜欢真正的“绿色品牌汽车”。
蓝牌电动车与这个时代格格不入。
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