极狐阿尔法T动态试驾！被低估的智能家居电动SUV？

环顾目前的纯电动SUV市场，30万级细分市场的选择还是很多的，从热门的特斯拉Model Y到蔚来ES6和岚图FREE纯电动版等，每一款车型都有着自己鲜明的特点。

但今天我要给大家试驾分析一匹新能源汽车市场后来居上的“黑马”：极狐阿尔法T。

　　在当今的新能源汽车圈子里，华为可以说是最强交通密码。

凡是与它合作的车型都会获得大量关注。

Jihu 阿尔法 S与华为合作推出了华为HI型号。

但相比于智能汽车系统，笔者其实认为回归到驾驶本身，汽车的驾驶质量才是更值得关注的。

　　近日，应首汽智行、北汽鹏龙的邀请，笔者有幸参加了“新动行·与极狐同居乐”吉虎深度试驾会。

我选择对吉虎阿尔法T进行深度试驾体验，重点关注它在更基础的驾驶品质方面表现如何？ 　　本次试驾的车型是吉虎阿尔法TS+。

顾名思义，它的续航里程也是公里，并且配备的是前轮驱动单电机。

其功率输出为千瓦米，官方给出的0到100秒加速为8.4秒。

动力参数与燃油车主流2.0T中大功率发动机基本相似。

　　一进入吉虎阿尔法T的内部，毫米的轴距保证了车内有足够的空间。

在这个空间里，没有多余的物理按键，呈现出浓浓的极客风格：液晶仪表可以显示丰富的车辆数据和实用信息，可以根据需要进行调整。

横置在中控台上的非常显眼的20.3英寸4K大屏实属罕见。

大屏幕下方的方形屏幕呈倾斜角度，方便观看和操作。

其次，它可以有效避免强光下的屏幕反光，其功能更多的是空调、座椅以及一些常用的汽车功能的快速触摸操作，可以直接一键访问。

　　 另外，吉虎阿尔法T的三个屏幕可以独立控制。

智能网联科技体验，主要是娱乐和导航，还有很多第三方生活应用，都是通过中控台上横向放置的4K大屏来介导的。

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从操作流畅度和运行速度来看，还是让人满意的。

除了能够连接CarPlay和CarLife之外，喊“小狐狸”还可以通过语音命令来操作大多数娱乐和汽车功能。

　　除了单踏板模式外，吉虎阿尔法T还有经济、舒适、运动三种模式可供选择。

不同的是：　　经济模式动能回收最强，可相当于单踏板模式。

不同的是，经济模式不能刹车。

油门反应缓慢，即使深踩，加速的感觉也不明显。

　　舒适模式是我的最爱。

它最大的特点就是平衡，兼顾了油门深踩时的响应和动力输出的平顺性。

即使高速落下油门，减速也会很柔和，动能也很平顺。

回收强度变得不那么强烈，顾名思义，体验是最舒适的。

　　运动模式是最激烈的。

该模式下的开关响应非常灵敏，但也非常容易控制。

不过此时的动能回收基本为零，基本接近燃油车的驾驶体验。

　　这款由麦格纳调校的全铝底盘是本次试驾的重点体验项目。

说白了，如果和我之前测试过的宝马IX3相比的话，韧性和高端感都会逊色一些。

一点。

不过如果和同价位的竞争对手Model Y相比，虽然运动感更强，但吉虎阿尔法T的灵活性会强很多，路面信息的反馈不会像Model Y那么强，舒适性也不会差。

水平明显更高。

一些。

而且当我们高速过弯或者快速变道时，我们能感觉到悬架有足够的支撑，可以给驾驶员很强的信心。

　　说到操控性，转向手感的调整还有优化的空间。

首先，假仓量比较大。

其实，作为一款城市代步的中型SUV，这样的调整本身并没有什么问题。

然而，当我们的转向角度超过假位时，我们可以感觉到车头和车身跟随性很好。

如果能够缩小虚拟角度范围，那么这款车的操控乐趣无疑会更加出色。

动态驾驶时，整车的NVH水平非常不错，风噪也控制在很低的范围内。

看来吉胡阿尔法T在隔音方面下了很大的功夫。

　　吉虎阿尔法T的驾驶辅助配置是该车最大的亮点之一。

比如自动泊车、可以实现自动变道的L2级自动驾驶辅助等，在阿尔法T上都配备了。

特别令人印象深刻的是高清全景影像。

当倒车或进入狭窄路段时，车辆周围的实时图像将自动投射到大屏幕上，消除视野盲点。

不仅操作方便，在日常使用中也能大有作为。

可以减少不必要的划痕，对于新手和女司机来说非常实用。

　　阿尔法T的高端车型还配备了停车神器——自动停车系统，可以彻底解放双手，拯救新手。

　　总结：　　对于如今的汽车市场来说，华为似乎已经成为一种身份代言。

从早期的Thalys到现在的北汽极虎，华为的智能生态系统是一个卖点，这次测试的阿尔法T也是如此。

　　所以，当我们抛开华为和北汽两大因素，阿尔法T确实是一款非常有竞争力的产品，无论是做工还是动力，甚至可以媲美很多造车新势力。

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综合来看，吉虎阿尔法T表现不错，驾驶体验与其跨界轿车阿尔法S差异并不明显。

其丰富的配置和独特的设计语言在这个价位无疑是值得考虑的。

这款车型，且不说质量控制严格，无论是满足乘坐的品质感还是驾驶的操控感，相比之下似乎都更胜一筹。

因此，这只雄心勃勃的“狐狸”值得走进更多人的生活。