造车新势力如何“战”疫？五问威马汽车沈晖

新型冠状病毒的爆发，不仅打乱了许多国家和地区居民的生活节奏，也对全球汽车产业链产生了“难忘”的影响。

无论是老牌车企还是造车新势力，作为国际分工的典型代表，全球车企在疫情之下都面临着严峻的考验。

面对突如其来的疫情，企业该怎么办？您对未来有何看法？如何应对新挑战？关于威马、创始人和沈晖的五个问题。

　　这次疫情给企业带来了哪些困难和挑战？ 　　沈晖表示，当前疫情形势下，车市困难，造车新势力需要更加努力。

虽然威马还没有大，但车主、员工、供应商体系是我们的底气。

现在我们面临的困难并不比两三年前大，我们有信心能够渡过难关。

但受疫情影响，消费者消费意愿和能力下降，实体企业全面复工面临困难。

新能源汽车生产、销售、服务面临一定压力。

但可以预见的是，疫情过后短期内私家车消费将会出现反弹。

与此同时，新能源汽车长期向好的趋势没有改变。

这也是汽车行业加速线上线下融合、实现行业升级变革的绝佳机遇。

　　对于未来的市场空间，沈晖分析道，一线城市的汽车保有量非常高，但三四五线城市的汽车保有量仍有巨大空间。

这是一个机会。

不过，威马的车型一直专注于换代市场，而我们的竞争对手也是传统车企。

如何从他们那里获取更多的用户是我们的核心任务。

　　“作为初创企业，我们尽己所能准备了口罩、车辆等应急物资，为黄冈、海南、温州等地提供精准援助。

我们还首创了全购车过程中的非接触式营销服务，包括杜氏VR（虚拟现实）验车、上门非接触式深度试驾，让用户足不出户就能一键购车。

　　“同时，针对换机用户，威马近期还推出了类似手机合约的直购模式。

用户签订两年出行合同，支付9.49万元即可拥有威马EX6 Plus轻装版车型。

用户还可以根据实际情况选择不同的套餐。

沈晖认为，这种新零售解决方案最初是为汽油车买家设计的。

现在疫情过后，会吸引更多消费者的关注。

”　　有实力的车企为复工复产采取了哪些措施？ 　　沈晖介绍，上海、北京、成都等地已于2月17日全面复工，按照温州疫情防控部门关于复工复产的指导和要求，威马温州基地已顺利完工厂区消毒控制和人员到岗前隔离，2月21日正式复工复产。

在公司管理层、员工、供应链合作伙伴的共同努力下，温州基地一周内实现了首批整车下线。

　　同时，威马温州生产基地坚持全面消毒，每天为员工提供充足的防护用品，定期对员工进行体温检测，并进行日常消毒和监管。

对于游客来说，我们在入园时也严格执行防疫措施，最大程度保证一线人员的安全。

　　当被问及对特斯拉在中国建厂并采取一定的降价销售措施有何看法时，沈晖表示，汽车市场从来都不是赢家通吃的局面。

新能源汽车需要的是与传统汽车的竞争。

特斯拉的进入可以让中国的新能源汽车市场做大做强，但没有好的产品的企业将很难生存。

　　目前，姚志兴合伙人的复工率约为50%。

沈晖说：“对于智行的合作伙伴，我们2月份的指标考核已经取消了，我们会给他们提供资金支持。

” 　　如何保障复工安全？产能和供应链恢复情况如何？ 　　自成立以来，威马采取了多地点办公模式。

它在疫情比较严重的湖北省有很多员工，而在疫情比较严重的温州，有威马的整车厂，所以威马的“一切正常”背后并不容易。

　　“我们很早就意识到了这个情况，所以我们第一时间成立了防疫领导小组。

我和其他领导很早就采购了20万多个口罩等医疗物资。

威马也立即通知智行的合作伙伴和供应商合作伙伴，提醒他们保护员工的健康。

”沈晖说。

　　目前，威马在湖北还有几家直接供应商尚未复工。

其他已复工的供应商受员工出勤率及上游供应商复工情况影响，尚未能全面恢复产能。

　　如今，通过多批次复工，温州工厂已于2月21日恢复生产，已恢复了约30%的产能。

　　沈晖介绍，一方面，温州工厂的员工来自全国各地，疫情期间因人口流动管理和隔离要求，部分员工无法全面复工；另一方面，汽车产业链很长，这意味着每个供应链环节都可能影响威马的复工率。

　　针对各地供应商的情况，威马采取了不同的解决方案：一方面，他与一些尚未复工的供应商进行沟通，提前将库存零部件运出，供应车企的生产；另一方面，对于资金有困难的供应商，威马会在订单和财务层面提供一定的帮助。

　　“这段时间，威马负责物流和生产计划的员工都非常辛苦。

由于各个供应商的生产和复工情况不同，生产进度变得非常复杂。

目前，威马3月份的生产工作是可以保证的。

但接下来会发生什么仍然存在不确定性。

沈晖说，汽车工业很特殊。

一款车型在确定供应商时需要经过一系列复杂的测试和认证，短期内很难替代。

”沈晖说道。

“比如威马的一些二级供应商是由整车厂指定的，一级供应商不能再私自更换。

这些严格的标准给车企全面复产带来了一定的阻力。

希望疫情尽快过去，让企业有明确的生产计划。

”　　业界呼吁出台刺激消费的政策。

你怎么认为？ 　　当前，业界不断呼吁出台刺激消费的相关政策，包括刺激新能源汽车消费、提高传统汽车限购、减免购置等。

税收政策和其他措施。

　　对此，沈晖也提出了自己的观点：“新能源汽车是百年一遇的产业升级机遇，在一些城市放开限购其实有点困难。

”政策可以鼓励汽车保有量相对较低的三四线城市有更多的汽车消费，但政策不能短视，随意放开汽油车，而可以给予新能源汽车更大的优惠政策。

站在用户的角度，为用户提供购车资金、上牌便利、出行便利等方面的优惠。

”　　越来越多的企业做在线直播？ 沈晖表示，威马鼓励智行合伙人做一些直播活动，截至2月25日，威马和智行合伙人已经开展了多场直播，吸引了约14万观众，单场直播观看人数超过2万。

　　不过，也有业内人士认为，直播活动和线上看车的实际转化率很低，甚至有人直言“线上活动转化率为零”。

　　沈晖对此有不同的看法：“成熟的品牌更注重转化率的问题。

威马作为一个新的汽车品牌，需要用户认识我们、了解我们。

线上直播未必能带来实际的转化。

”其次，作为造车新势力，威马的品牌基因本身就非常适合线上传播。

”　　关于耀明　　耀明汽车科技集团（WMMotor）成立于2007年，公司名称取自德国世界冠军（Weltmeister），是中国新兴的新能源汽车产品及出行解决方案提供商。

自成立以来，耀明汽车就制定了明确的集团发展“三步走”战略（第一步，成为智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成为数据驱动的智能硬件公司。

第三步，成长为智慧出行新生态的领跑者）服务商）。

　　沈晖、耀明汽车创始人毕业于华南理工大学，获工程力学学士学位，后赴美国加州大学洛杉矶分校攻读结构工程硕士学位。

毕业后曾就职于汽车零部件公司博格华纳、菲亚特汽车等世界知名企业。

39岁加入吉利，曾任吉利控股集团董事、副总裁，沃尔沃汽车集团高级副总裁、中国区董事长。

他是中国汽车工业史上最大的海外并购案“吉利收购沃尔沃”的主要操作者，并主导了沃尔沃在中国市场的实施。

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2006年创立耀明汽车集团并担任董事长兼首席执行官，专注于新能源智能汽车。