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05-27
经济衰退、芯片短缺几乎都与新冠疫情有关。
事实已经发生了，那么如何解决芯片短缺问题就成为了如今每辆车都面临的问题。
企业需要面对问题，尤其是在国内市场。
政府已提议禁止提高芯片价格。
那么中国汽车产业如何解决缺芯问题呢？ 中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示：我国电动汽车发展已有10多年，汽车强国的基础是零部件的强大。
然而，我国汽车供应链历史遗留的“技术”问题依然未能扭转。
尤其是芯片等核心技术，我国国产化率仅为3%。
同时，他仍然认为，这次芯片危机是中国汽车产业改革的好机会。
缺“芯”不仅仅是汽车行业的痛点 进入新的一年，有媒体报道称，全球汽车行业将进入缺芯片阶段。
除了疫情对制造业的影响之外，芯片的短缺更为严重。
更糟糕的是，与海外市场相比，国内市场相对较好。
无论是疫情控制、生产生活等，都比海外市场好很多。
不过，随着部分汽车零部件的进口需求增加，下半年大部分车企仍将深受芯片短缺的影响，其中包括吉利、丰田、大众等多家车企。
原因是汽车芯片大部分依赖进口，且大部分芯片产自东南亚。
今年东南亚地区疫情严重，加上芯片生产原材料价格上涨，加剧了芯片产能的缩减。
对于当今的汽车，从遥控钥匙到车载计算机的一切都需要芯片支持。
尤其是一些新的国产品牌，主打的智能驾驶辅助系统需要高端芯片来增强汽车的智能化。
国内高端芯片几乎全部进口，极大制约了汽车消费和发展。
除了汽车，生活中的很多行业也深受芯片的影响。
比如我们生活中离不开的手机（手机）。
一些中高端手机采用进口芯片。
近年来，国产自主芯片也在不断突破和发展，市场份额也较小。
不过，目前这些芯片大多用在手机等移动终端上，在汽车上尚未真正普及。
为什么芯片不够用？ 随着智能化、自动化的不断普及，对芯片的需求几乎呈指数级增长。
因为疫情的原因，大家更加习惯线上操作。
对于智能化的需求更加依赖，集成电路的全球短缺让整个芯片行业陷入紧张状态。
2020年以来，中国汽车产业进入“智能化”领域，人工智能、网联化需求大幅增长。
2020年疫情到来，芯片产能远远赶不上汽车。
增长迅速。
由于疫情影响，大部分车企取消了芯片订单。
然而，随着汽车行业不断复苏，芯片却未能跟上。
事实上，从今年四季度开始，部分车企就已经进入了芯片短缺期。
健康）状况。
目前，根据最新的行业消息，芯片短缺的情况最快要到今年第二季度才会得到缓解。
但从全球市场来看，由于疫情并未好转，总体来看，仍是一个方向不明的情况。
由于汽车与芯片的供需关系短期内无法通过非市场手段解决，目前的局面只能通过自由平衡汽车与芯片的供需来缓解。
自主芯片将迎来新天地 随着芯片荒的爆发，国内车企也意识到了我国在高精度领域的短板，尤其是难度大、结构复杂、技术难度大的芯片。
产品基本靠进口来填补市场，这也成为技术封锁的一部分。
汽车用半导体材料仍然是我国亟待攻克的难题。
由于芯片标准体系不一致，加上汽车级芯片的技术难度，很多自主品牌使用芯片更是困难重重。
的征服。
由于我国汽车工业发展较晚，缺乏整车核心零部件企业，基本上都是进口。
除了芯片之外，还有变速箱、发动机以及一些专业领域的技术。
目前，我国汽车级芯片的标准合规性正在不断完善，能够更好地融入到产业的发展中，特别是芯片产业、汽车、电子信息化之间的协同、突破，只有通过协调发展才能更好地匹配整个行业的发展，形成自己的一套模式。
为了更好地提高汽车行业的发展，需要增加芯片的库存以应对突发情况。
同时，必须制定芯片法规，促进国产芯片的发展，这将进一步完善国内汽车制造的自给自足模式。
芯片短缺是全球的通病。
不仅仅是中国市场。
与中国市场相比，海外市场对芯片的依赖程度更高。
这也反映出我国芯片供应能力不足。
芯片作为汽车的核心部件，我国需要推动芯片的研发和生产来支撑国内汽车产业的发展。
未来，中国自主研发的芯片将是中国汽车的核心理念。
汽车芯片的短缺，折射出我们要攻克、启动我国汽车产业协调发展的难题。
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