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05-27
12月26日，智己汽车首款车型智己L7Beta试用版在上汽临港智能工厂正式下线。
相比目前国内市场，智己汽车有两大造车新势力的秘密武器，那就是其背后的阿里巴巴和上汽集团。
一个有充足的财力，另一个有丰富的汽车制造经验。
对于智己汽车来说，就是最好的背景。
至少从这么多新势力造车来看，智己L7总体还是比较靠谱的。
智己L7定位的是中大型纯电动汽车，基本上他的对手也很明确，那就是蔚来ET7等车型。
从年底这个时间点来看，智己L7上路其实已经晚了。
毕竟，即便是丰田汽车这样的大型车企，最近也一口气推出了15款纯电动产品。
但智己汽车毕竟是凭触觉起家的。
它想要分得中国市场的蛋糕，不在于一下子发布多少辆车，而在于能否踏踏实实地把每一辆车都造好。
智己体现了中国速度 与其他造车新势力相比，智己汽车起步较晚。
该项目于2020年3月宣布立项，今日首批台湾试产车已下线。
足以见得智己汽车的速度。
通过智己汽车产品线了解到，智己汽车规划了2条生产线，共6款车型。
其中，L7、LS7等4款Tech线上产品已对外发布，目前有两款正在“孕育”Medium； Art还将在线上推出两款车型。
这两款机型主要针对年轻用户市场，预计在价格上会更加实惠。
智己汽车的造车速度主要是靠背后的力量支撑的，这自然离不开上汽集团的技术支持和阿里巴巴集团的财力。
这样的速度对于汽车行业来说是前所未有的挑战。
即使拥有上汽成熟的整车制造体系，新四化下的产品仍然需要推倒重来，从头开始。
尤其是赶上2018年的芯片恐慌，智能汽车眼下成为了“烫手山芋”，导致很多本应稳步推进的任务被耽搁??了。
为了解决芯片问题，智己汽车不得不放慢脚步。
。
对于一款高端智能电动汽车来说，整车芯片的需求远超预期。
尤其是在智能驾驶辅助、人工智能和算力领域。
与造车新势力相比，智己汽车也遇到了陷阱。
毕竟，上汽集团接触高端智能纯电动汽车也是第一次。
不过，拥有汽车制造经验的好处是可以及时制止。
丢失和改变方向的速度远远快于行业竞品。
变向已定 虽然智己汽车有两大背书，但凡事都有正反两面，尤其是业界观点，认为传统车企一旦涉足，将难以摆脱老牌车型，比如大众集团、丰田集团虽然也在电动化领域扩张，但远远落后于中国的一些自主品牌。
毕竟对于一家车企来说，行业动态、资金流向以及未来的成本回收都是需要考虑的。
虽然智己L7还没有真正上市，但这辆车在研发周期中已经经历了88次软件迭代。
作为一辆将在用户手中使用数年至十几年的汽车，如此高的软件迭代速度不仅需要强大的硬件支持，还需要更强的软件团队优化，以确保每一个软件都能经久耐用。
汽车的寿命。
毕竟，与手机、电动汽车等电子产品相比，汽车显然不是随时可以替代的。
为了让整车跟上时代的发展，智己L7采用了高通芯片，只能支持Android系统动态随机存储器的逻辑控制，无法实现真正??的开源技术，这是IT 行业对此的称呼。
Linux系统，为了解决这个问题，智己通过与高通的深度合作，为智己汽车开发了一套基于Linux系统的STR。
已实现先进规格 目前，智己L7已经能够实现高度智能化。
无论是硬件标准、算力还是数据支撑，智己L7都实现了模型转换、集成、模型的精益部署、实验数据的馈送和算法的不断迭代。
为了更好地融合中国的道路环境，今天下线的台北Beta试验模型将收集中国不同城市的数据，以实现真实道路环境下的智能驾驶能力。
这也为后续量产车型打下了坚实的基础。
为了更好地体验智能驾驶，智己L7配备了信任增强体验功能。
该功能主要是为了方便驾驶员了解当前车辆状态。
它可以实时告知驾驶员驾驶模式，例如良好的路况。
自动驾驶中，当出现Corner Case（极端情况）时，驾驶员需要进行干预以保证驾驶安全。
根据智己汽车的产品规划，智己L7量产车型将于今年3月正式交付。
目前，还有不到三个月的时间，应该就是智己智能团队进行BUG修复阶段并通过台架测试的时候了。
该车收集全国各个城市的数据，将更真实的道路环境融入到计算能力中，以确保量产版模型能够有更好的表现。
对于智己汽车来说，拥有良好的背书和更强的实力，是一个非常好的开始。
与造车新势力相比，智己有着前所未有的勇气。
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