新型冠状病毒肺炎防控工作尚未结束。
疑似病例仍在增加。
下一阶段，可能还会有更多的隐性感染病例和输入性患者需要排查。
抗击疫情任务依然艰巨。
建议大家不要掉以轻心，尽量减少出行和人员聚集。
如果新能源车主需要去公共充电站充电，那么如何“错峰错位”减少充电拥挤，保证安全呢？新能源汽车网记者从北京公共充电设施数据信息服务平台eCharge.com获悉，该平台近期依托大数据分析，对北京电动汽车充电高峰时段和充电密集区域进行分析和公示，将帮助广大电动汽车充电站的用户。
新能源汽车。
能源车主可以更好地规划充电时间和地点，减少人群聚集造成的接触感染风险。
“快餐”充电需远离充电密集区 什么是“快餐”模式？就是在最短的时间内补充身体所需的能量。
对于大多数新能源车主来说，充电永远和给燃油车加油一样快。
从现阶段来看，两者确实存在较大差距，但对于生活在北京这样生活节奏快的大城市来说，用户对公共快充桩的需求非常强烈。
eCharging Network数据显示，公共领域快充桩建设量占64%，贡献了94%以上的充电次数。
每个快速充电桩的平均充电贡献是普通充电桩的8.8倍。
。
尤其是60-90kW功率的快速充电桩的使用率远高于7-15kW功率的普通充电桩。
随着新能源汽车的不断增加，快速充电桩的市场需求也与日俱增。
此外，从电子充电网络数据还可以看出，充电设施主要集中在五环路以内，特别是二环以内的商业区和住宅区。
这主要是因为二环路以老建筑居多。
有商业区可以安装充电设施。
二环至五环之间，商业区充电设施逐渐减少，住宅区充电设施逐渐增加。
这也是城市规划与企业、居民更加一致的原因。
尤其是四环与五环之间，住宅区较多。
“精打细算”限停车费充电站使用率高 eCharge.com数据显示，北京59%的充电站收取停车费，38%不收取停车费，并且 4% 限时免费。
在北京，五环内的公共充电站均建在收费停车场内。
主要原因是城市停车位紧张，土地资源紧缺。
同时，付费停车场可以减少其他汽车占用充电桩的数量。
充电站收费主要集中在五环以内的商业区和核心开发区。
在一些生态保护区和新开发区，充电站几乎不收取停车费，有的充电站还提供限时免费充电。
此外，部分酒店、企事业单位、城市公园等提供现场免费停车和充电设施。
此外，数据还显示，停车费、服务费对充电行为有一定影响。
免除或限制服务费并实行分时电价的充电站具有更高的用户偏好。
免费、限时免费的充电站对车主来说更有吸引力。
单枪平均每月充电次数是付费充电站的1.2倍。
避免集中充电，合理规划错峰充电 根据充电网大数据分析，北京新能源消费高峰时段基本在8:00-10:00和15:00之间-17：00点和23:00-1:00时段基本涵盖了早高峰、晚高峰和夜间高峰用电时段，与车主上下班、用车时间密切相关。
此外，北京的新能源电动汽车基本由私家车和租赁网约车类型组成。
早晚出行高峰期间，两类车辆的使用率都比较高，而0:00-7:00这段时间是大多数人休息的时间段，也是电网全程用电量的低谷期那天。
如果你有个人充电桩和固定停车位，你可以选择在夜间给车辆慢速充电。
这样可以避免低峰电力的浪费，也可以让充电成本更便宜。
此外，疫情期间，应减少公共场所人流量，避免“聚集”收费增加感染风险。
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