高档车——未来新趋势？还是你选错了科技树？

作为一名普通用户，如果您只是在寻找一款城市短途代步的买菜购物车，您会选择哪一款呢？公里标准续航和km长续航、风冷和水冷电池、三合一和多一体电驱动、智能座舱和传统驾驶室、智能驾驶辅助和全手动……如果面对这些灵魂拷问，几乎所有的汽车评论者都会投票给前者，但用户会投票给后者。

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很奇怪吗？这一点也不奇怪。

这是消费降级背景下车市的常态。

流量和销量永远无法匹配。

换句话说，用户在信息和信任之间选择信仰。

　　也许会有一些坏人站出来说6万块钱没有像样的车。

充其量也就是老车的升级版。

我只能说你无知。

指导价6万元的正经纯电动车确实不存在，但别忘了，市场价格永远不会接受指导价。

如今，在没有价格折扣的情况下，不少主流低价机型在终端都有上万元的折扣。

　　以下6款车基本都是国产6万到8万元的纯电动小型车。

看上去都很可爱，销量却是“旱死水死”。

海鸥每月销售 28,000 台。

它不仅是最畅销的小型车，而且偶尔还会引领整体销量。

调侃Model Y，经典五菱宾果每月销量超过1万辆，也是销量最高的汽车。

其余车型的销量都不太好，月销量在1000到3000台之间，偶尔会跌到三位数左右。

　　国内主流纯电动小型车，从左到右分别是：东风纳诺01、五菱缤果Plus、五菱缤果、比亚迪海鸥、长安奔奔E-Star、江淮钇为3　　套用大作家托尔斯泰一次都说成功的车都是相似的，失败的车都有各自的难处。

海鸥成为爆款产品，并不是因为它有多强大，而是因为它抓住了消费降级的机会，找到了合适的流量密码，直击目标客群的痛点。

剩下的几辆车或多或少都选择了错误的技术树，甚至出现投入越大效果越差的困境。

今天我们不说海鸥，只分析其他五辆车。

目的是为了防止后来者踏入坑，同时也希望几款高科技精品车能尽快爬出坑。

　　我们先来看看五菱缤果，科技树没有错。

它是五款车中销量最好的，月销量超过10000辆。

五菱在下线市场的品牌力并不逊色于比亚迪。

这是其基本面的保证。

所以，挑战海鸥才是最有实力的。

其问题主要在于三个方面：定价、个性和品控。

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首先是它在产品规划上犯了致命错误：推出了两款41马力公里超短程低价车。

这两款被戏称为XXL版老头乐的车型，大大拉低了整个车系的销量。

定位和用户体验；而主销车型公里续航的快享版售价为7.38万元，比海鸥公里续航活力版的6.98万元高出6.98万元。

　　据说比海鸥还长mm，而且空间和配置也高了不是一点点。

价格比应有的要高。

但这个细分市场的用户并不这么认为。

在他们看来，品牌力相近、续航里程相近的汽车，价格越低越好。

不用说，他们必须为自己花的每一块钱而奋斗。

虽然市场价格不接受指导，但指导价的意义就在于它是获客的第一工具。

普通用户不可能彻底了解市场，更不可能拥有砍掉五千元的谈判技巧。

指导价定得很高。

用户可能会被要求直接从购买清单中删除该车型，更不用说进入漏斗的下一级，包括打电话、参观商店、试驾和交易。

事实上，缤果公里极速版的终端成交价仅为6.58万元，与海鸥主动版的成交价基本持平。

　　如果说定价问题可以通过降价背刺老用户来解决，那么其他定位和角色设计的问题就基本无解了。

没错，正是“小镇女主角”这个人物，不仅骗了我，还把后来的几个厂家都带入了沟里。

正如《刺客信条》中所说的“女人赚钱容易”，Bingo及其升级版Plus车型，以及江淮Y3、东风纳诺01等，从造型到配色都充满了卡哇伊风格。

从内饰细节到功能定义，比上一代更加女性化、迷人，同时又充满阳刚气息的汽车正变得越来越稀有。

总之，你可以赢得女人的青睐，但很难打开她们的钱包。

入门级纯电动汽车的真正购买者中超过2/3是男性。

想想看，一个直男开着下面这辆车上街会是什么样的风格　　东风纳诺01五菱缤果Plus江淮Y3　　再看看海鸥的造型风格。

不能说很出众，但至少大方向是对的，幽金的线条甚至有小钢炮的味道。

还有一个细节。

海鸥活力版的峰值功率为75马力，而宾果快捷版的峰值功率仅为68马力。

这种差异在有轨电车上完全可以忽略不计，但新手用户在选车初期不要考虑这一点。

那些避免它的人将成为纸张专家。

这7马力让Bingo失去了一波潜在客户。

　　比亚迪海鸥五菱宾果　　第三个问题是五菱尚未解决的质量控制问题。

从Mini EV时代就已经存在了，现在的宾果、星光、云朵都没有太大变化。

虽然都是充电口盖打不开等小问题，但多个小问题积累起来，就足以造成不好的名声了。

　　现有的问题没有解决，升级版的Bingo Plus又开始盲目向上，将自己带入了错误科技树的沟渠。

Bingo Plus刚发布的时候，一听到天语架构M平台、神联电池、MPa热成型钢、km长续航、起售价8.98万元等花哨的术语，我就知道这辆车卖得不好。

果然，上市两个月后，月销量只有千余台，还不到老款Bingo的零头。

原因很简单。

这个级别的车用户根本不在乎这些高科技配置。

他们只需要一辆好看、可靠、耐用、有不错的驾驶体验、能满足基本出行需求的车。

　　Bingo Plus内饰和外观　　幸运的是，Bingo Plus没有全景顶篷、无框车门和隐藏式门把手，也没有智能座舱。

车灯、后视镜、空调均保留实体按键。

，这说明以后可以保存。

我们再看看另外两个错误技术树的例子：东风纳诺01和江淮钇3。

这两款车分别是东风和江淮的战略车型。

它们明显具备下一代纯电动小型车的核心特征：全新开发的电子电气架构（域控制器和SOA）和纯电动专属平台（江淮是DI平台，东风是量子架构三号平台） ，面向未来，能够成长和进化。

不仅拥有15万元以上主流车型的智能驾驶、智能座舱以及9合1、10合1超高集成电驱单元，钇3还预留超级充电、46个大缸、 km+超长续航等特点。

技术上，Nano 01配备了固态电池、轮毂电机、四轮转向等先进技术。

底盘机械品质不仅完全超越国内现有车型，而且等于甚至部分超越大众Polo、本田飞度等国外主流品牌的同类车型。

　　江淮Y3内外饰　　车名用了生僻字，是故意不让用户记住这辆车　　这两款车的入门级（公里+续航里程）价格只比入门级海鸥活力版售价一万元以上（厂家宣传资料中原话，这其实是个大问题，一万元这个级别足以让90%的用户改变决策结果）。

总之，无论从哪个角度看，它们的天花板都是一样的。

据说这样的产品非常强大。

就算不能成为爆款，每月至少也能卖出一万台。

其实厂家本来就是这么打算的，但实际的市场表现却完全出乎意料。

这两款车遵循了几乎相同的销量下滑曲线：Yttrium 3从刚推出时的月销量几台下降到目前的月销量数千台。

Nano 01上市仅三个月，月销量也从高位回落。

我想象中的遥遥领先结果是错误的技术树。

　　东风纳诺01内外饰　　到底是什么问题？用经销商的话说，品牌支撑不了价格，渠道支撑不了销量。

下沉市场的用户只会记住它。

比亚迪和五菱是两个领先品牌。

虽然他们也知道江淮和东风，但在他们的理解中，江淮生产轻卡和商用车，而东风生产天龙重卡和多利卡轻卡。

这种认识是短时间内无法改变的。

　　品牌力有一段时间不强了，还是靠产品力来弥补吧。

但遗憾的是，这两款车的招牌菜——基于全新域控制器的电子电气架构以及标杆20万元级别车型的智能座舱是否得到了用户的认可呢？举个最简单的例子，只需点击几下就可以实现的灯光控制和后视镜调节，必须集成到智能座舱中。

要打开灯，您必须单击辅助页面。

这不是很可笑吗？厂家的解释是，自动灯已经默认设置为自动打开。

当天黑或进入隧道时它们会自动打开，这就是特斯拉和耀耀领先所做的。

兄弟，咱们能不能自信一点？东风和江淮造车已有50年历史。

他们还需要向弟弟们学习基本的人机界面吗？而且这种操作逻辑本身就非常反人性。

无框门和隐藏式把手只是噱头，根本不是新生产力，甚至不是微创新。

还有自动驾驶辅助。

作为一辆价值超过20万元的汽车尝鲜者的玩具，可能有点感伤。

价值，但是价值6万元到8万元的纯代步车存在意义吗？ 　　“一大遮丑”，国内用户追求大车是永恒的主题，消费者从来没有为高品质的小型车买单。

买单的习惯，除非是像MINI这样有足够品牌力的车型才能安装它。

　　错误的技术树和过高的价格导致用户不买账，成本居高不下。

这实在是一个两难的选择。

唯一的办法就是抛开这些架构和平台，快速生产出一款6万元的功能型爆款，先活下去，哪怕这意味着像动物一样生存。

　　老长安奔奔即将焕然一新。

衷心希望它不要再错过科技树，踏踏实实地成为国民车。