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05-27
智能网联汽车被视为全球汽车产业的重大战略方向，正在推动交通的深刻变革行业、出行方式等领域。
其中，作为智能网联发展的核心制高点，智能网联前沿技术也正处于快速演进、加速布局的关键阶段，备受业界关注。
5月16日，国家智能网联汽车创新中心（以下简称“创新中心”）年度科技成果发布会隆重召开，“智能网联、车路云一体化、和电子电气信息架构”科技成果正式发布。
同时，在操作系统的驱动下，创新中心还与合作伙伴建立了联合创新实验室，旨在重构智能网联汽车产业生态，推动我国科技创新成果的转化实施。
现场，国家智能网联汽车创新中心副主任张文杰接受新能源汽车网专访，并带出开源汽车操作系统等话题，解决“车企缺乏”问题核心与灵魂”，并部署联合实验室工作。
分享。
创新生态、高效协作 推动技术迭代、螺旋式增长 作为我国智能网联汽车领域首个国家级制造业创新中心，创新中心自成立以来，专注于网络-物理系统和新一代自动驾驶平台、电子电气架构、算法等前沿技术以及计算、云控制、信息安全等基础平台技术，系统部署建设“五大战略任务”国家智库，开发共性技术，搭建服务平台，打造创新生态系统，转化研发成果。
，为国家部委、地方政府、产业园区、行业企业提供专业服务。
“本次成果发布会正式宣告创新中心一期建设已全面实现。
”张文杰说。
对于开源操作系统解决业界“缺核心、小灵魂”的问题，张文杰表示：“我们常说的‘缺核心、小灵魂’就是指操作系统。
对于智能网联来说，汽车行业，产品的定义和需求有待明确，因此在一定程度上缺乏核心和灵魂，有必要对主机厂、域控集成等层面和环节进行进一步挖掘。
需求，明确需求，发现问题” 首先，汽车操作系统有不同的分类。
按功能分为安全车辆控制操作系统、自动驾驶操作系统、智能座舱操作系统三类。
“作为一个系统生态系统，解决缺乏核心和灵魂的问题是一个系统工程，迭代开发带来了比较大的挑战。
我们看到目前市场上，三大操作系统级别，自动驾驶和安全车控制大多是国外厂商生产的。
座舱层面基于Android，国内厂商大多采用生态方式来做。
此外，操作系统还面临架构不一致、集成困难等一系列问题。
”张文杰说道。
那么看到问题之后，如何解决呢？ 张文杰说道：“无论是原来的PC产业、手机产业，还是现在的智能网联汽车产业，作为基础软硬件芯片、计算平台等都来自不同的公司。
如果要形成聚合效应，就必须共同完成。
依靠创新创新机制，牵头行业共建，共同攻克核心技术，产学研等多领域协同，才能更有效地推动技术迭代升级和螺旋式发展。
“ ”这里所说的迭代开发分为两种。
一是现有功能的迭代过程；二是新兴功能的开发和创新。
这两种迭代模式都需要行业和全产业链伙伴共同努力，共谋发展。
”张文杰说。
强强联手攻克难关 赋能智能网联高质量发展 现场，创新中心与北京航空航天大学、天津大学、重庆交通大学签署战略合作协议和其他大学。
同时，创新中心还与合作伙伴建立了车路云一体化联合创新实验室、通信测试联合实验室、信息安全联合实验室等多个实验室，共谋未来。
发展。
对此，张文杰表示：“汽车操作系统和泛在操作系统联合实验室的成立，源于行业核心技术研究和整个架构层面面临的重大挑战和需求。
截至目前，联合实验室已运行4个月，取得了良好的成果。
为了进一步解决疑难问题，我们联合计算机学会、汽车工程师学会以及行业龙头企业，共同攻克各行业的难点。
“ ”具体来说，针对行业问题，我们制定了分步骤、详细的研究计划。
同时，在行业和国家层面的支持下，我们也把目光投向了更多疑难问题，为行业提供帮助。
困难确实得到解决。
” 对于联合实验室的未来发展，张文杰表示：“第一步，借助现有资源，致力于解决现阶段行业的关键核心问题；第二步，瞄准前沿，突破难题；第三步，重点解决行业核心生态问题。
最终，通过核心关键技术的逐步突破，助力智能网联汽车产业高质量发展。
” “面向新发展时代，聚焦科技前沿，完善创新生态，激发发展活力，创新发展理念，创新中心将进一步抓住新机遇，孕育新成果，产学研影响力稳步提升。
助力智能网联汽车产业加速发展。
“张文杰说。
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