芯片难求、芯片恐慌，成为今年汽车行业最热门的话题。
随着金九银十的逝去，我们也能看到有人欢喜，有人悲伤。
其中，以丰田、本田为首的品牌公布了10月份销量。
他们不仅没有受到芯片和疫情的影响，而且销量持续获胜。
芯片恐慌已经过去了吗？ 通过相关数据报道，由于芯片短缺，全球汽车产量保守估计将减少1万辆，与年初疫情爆发时几乎持平。
因此，芯片给车企带来的创伤不亚于2019年的疫情。
随着疫情在全球持续蔓延，芯片主要产地东南亚已经进入了停滞状态。
这也导致了各个车企芯片紧缺，甚至无芯片可用。
全球车企进入放缓或停产状态 今年9月以来，各车企进入缺芯状态。
丰田、本田等大型跨国汽车制造商甚至在全球范围内关闭了14家工厂。
工厂，本田也宣布将减产。
但有趣的是，进入11月后，两款国产丰田汽车和两款本田汽车公布了10月份的销量，销量同比有所增长。
这其中确实有什么玄妙之处。
此外，奢侈品牌让事情变得更糟。
由于芯片短缺，奥迪专卖店交付的部分新车仅配备“机械钥匙”。
供应解除后，将向用户提供智能遥控钥匙等芯片。
此外，几乎不少品牌都推出了“按发票价回收汽车”政策。
如果你的车在一年以内，行驶里程在2万公里以内，并且没有结构性损坏，经销商愿意按照当时的发票价格进行回收。
，然后卖给急需用车的用户。
同时有报道称，为了利润最大化，车企对于利润率较高的产品优先考虑芯片技术。
比如大众的芯片会优先给奥迪，奥迪则给保时捷，而保时捷则给宾利牺牲，当然这只是一个玩笑，但也说明了车企缺乏芯片的严重性。
核。
最近上市的广汽丰田Sienna，因涨价而被推到了风口浪尖。
该车起售价仅30万出头，如果想买最低配的车型，则要支付近40万元。
当然，不一定能买到车。
由于芯片供应问题，很多广汽丰田经销店从现在到春节基本上都限量10辆车，想要购买SIENNA的用户要排队上千人。
人们。
简单理解就是“涨价了不一定有车，不涨价就没有车”。
“金九银十”难以再现 截至目前，不少车企给出的答案是“有订单、有需求，但生产不了”。
当然，这些问题不仅困扰进口车、合资车，也影响到一些国内新势力。
9月20日，理想汽车发布公告。
由于马来西亚疫情严重，汽车毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到影响，生产速度远低于预期。
理想汽车第三季度交付量仅为0辆。
虽然距离预期的0-0台不远，但由于疫情的蔓延和不确定性，理想汽车第四季度受到的影响将会更加严重。
9月17日，本田还宣布日本工厂减产60%，10月份减产30%。
由于全球疫情蔓延，生产和物流都会受到影响。
不过，回顾国内市场，本田似乎影响不大。
11月3日，本田中国公布10月国内销量77辆，其中东风本田和广汽本田各占近50%。
这已经快恢复到本田正常的销售业绩了，不过不知道订车的用户能否如期拿到自己心仪的车。
此外，丰田关闭工厂的消息也不断出现。
同样在11月3日，一汽丰田宣布10月销量达到0辆，同比增长10%。
虽然广汽丰田没有公布自己的业绩，但结合两家合资工厂的业绩，可谓势均力敌。
广汽丰田的销量至少有7万辆，成绩还是不错的。
虽然芯片影响了车企的生产效率，但对于用户来说，“金九银十”似乎仍然是一个买卖的季节。
近期，车企纷纷开始公布自己的销量榜单，足以看出今年10月也是一个收获的季节，但至于这个“成熟的果实”何时交付给用户，则是一个值得思考的问题。
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