北汽新能源赞助2015女子佩剑世界杯
05-27
日前，本田官方公布了2月份在华终端汽车销量：本田累计销量8辆。
参考同期，终端销量为74辆，同比大幅下滑。
其中，广汽本田有2辆，东风??本田有6辆。
今年1-2月，本田在华终端汽车累计销量为58辆。
今年1-2月广汽本田汽车有限公司终端车辆累计销量3辆；今年1-2月东风本田汽车有限公司终端车辆累计销量5辆。
这意味着，从今年前两个月的销量来看，本田在中国仍然面临着较大的市场压力。
从去年开始，“本田双星”东风本田就陆续推出巨额优惠，着实难得。
此前，东风本田思域是国内A+市场的明星车型。
不仅折扣很少，有的4S店甚至还涨价。
如今已经给出了4万+的优惠，“神车”思域只需8万多一点。
此外，本田CR-V燃油版售价15万元，中型SUV车型UR-V优惠6万元，让不少车主感到惊讶。
对于广汽本田来说，曾经被称为B级轿车“常春藤”的雅阁，由于造型和配置水平较低，一推出就没有得到市场的认可。
其月销售额几乎呈现持续断崖式下滑。
依靠新老雅阁同屋销售的策略，新雅阁的终端销售表现并不算太尴尬。
去年底，广汽本田为了维持雅阁的销量排名，推出了一波促销活动。
雅阁燃油版优惠4.5万元，混合动力版几乎与汽油和电力价格相同。
即便如此，雅阁也未能保持中型车榜单前五的位置。
从今年2月份的销量来看，雅阁的实际排名已经跌出中型车前十。
如今，广本继续维持“以价换量”的策略。
策略无异于杀鸡取蛋。
本田雅阁员工车主在接受新能源汽车网采访时表示：“现在的新雅阁，除了本田‘H’标志的品牌光环之外，找不到任何能激发购买欲望的东西。
反而现在是自主品牌的混合体，新车更香。
” 同时，对位法也不能被忽视。
本田的持续降价也引起了二手车市场的震动。
日系车一度被视为“金融产品”的神话已经破灭。
日本的二手货和价格体系的崩溃已经成为不争的事实。
这导致很多青睐日系车并持钱购买的用户犹豫购买，然后转而购买其他品牌。
这也是造成本田销量快速下滑的重要因素之一。
事实上，面对销量下滑，本田中国一方面调整价格，另一方面尝试推出新能源车型，抢占受影响的燃油车市场。
不过，目前本田在中国市场推出的几款电动汽车在产品力和价格上都难以与国产电动汽车直接竞争，电动汽车的销量也一言难尽。
更有趣的是，本田几乎不公布自家新能源产品的销量数据。
至于本田擅长的混合动力市场，由于一般都是油电混合动力，很难与国产PHEV插电式混合动力车型竞争。
以东风本田CR-V插电式混合动力车型为例。
起拍价高达24.59万元。
尽管优惠力度较大，但整体产品缺乏亮点，竞争力远不如比亚迪宋PLUS DM-i、银河L7等自主品牌。
汽车模型。
曾经被誉为“中国最成功的合资品牌”的本田就陷入了这样的困境。
问题是什么？笔者认为，随着国内新能源的强势崛起，缺乏大众化产品的日系品牌在中国市场上占据一席之地。
份额正在被挤压。
总体来看，中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场。
只是新能源汽车市场还处于快速发展阶段，在新能??源领域表现乏善可陈的本田无法满足中国消费者对新能源车型的需求。
需要。
值得注意的是，本田销量持续低迷也是日本燃油车整体现状的一个缩影。
不仅是本田，日本车企去年以来在华发展并不顺利。
乘联会数据显示，去年前三季度日系品牌累计销量同比下滑15.4%至2700辆，占据中国市场份额17.2%，而日本品牌占据中国市场份额的20.0%。
乘用车协会秘书长崔东树曾表示：“日系车在纯电动车市场存在短板，主要是日系车企不愿意改变。
” 当前，汽车产业格局正在重塑，得新能源汽车者得天下。
在新能源汽车渗透率不断提升的市场环境下，本田面临着前所未有的挑战。
要知道比亚迪去年销售了300万辆汽车，新动力阵营的理想已经达到了千亿营收的顶峰。
如果本田继续安于现状，在智能汽车时代，继续对现有产品“修修补补”，过于保守地推出新产品和新技术，将很难从根本上拯救自己。
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