定于2020年2月2日正式上市的CR-V锐·Hybrid e+的距离正在被无限缩短。
作为东本的支柱车型，第一代CR-V自1999年在中国生产以来，凭借良好的口碑，取得了骄人的销量记录。
不过，随着享受不限牌照和补贴政策的插电式混合动力车型越来越受到关注，作为科技极客的本田也带来了插电式混合动力CR-V锐·e+，本田车迷最要求的。
预计其姐妹车型广本皓影PHEV e+也将同期上市。
居住在车牌有限城市的本田车迷们，你们准备好了吗？ 作为插电混动车型，与普通版相比，明显的变化无疑是右侧新增的充电接口。
根据此前官方公布的信息，搭配17kWh的松下三元锂电池组，纯电动续航里程可达80km以上，数据表现较为抢眼。
按照本田一贯的风格，CR-V Hybrid e+配备了扁平式电池组，让车内空间表现同样精彩。
动力方面，CR-V Hybrid e+将搭载本田最新的SPORT HYBRID e+动力总成。
该系统基于i-MMD混合技术开发，具有更快、更远、更平稳、更可靠四大核心优势。
得到了北京理工大学电动汽车国家工程实验室的高度评价。
CR-V Hybrid e+的插电式混合动力总成由2.0L阿特金森循环汽油发动机+双电机组成。
系统综合最大功率为PS，传动匹配E-CVT变速箱。
新车申报油耗值为1.1L/km。
“无限接近EV的PHEV”这个词，经常被本田用来宣传其新一代新能源产品。
发动机的存在减少了，电气化的比例已成定局。
由于其搭载了17kWh容量的电池，单纯依靠汽油机发电很难满足理想的充电需求，更多地依赖充电桩进行供电。
关于充电，根据目前公开的信息，CR-V锐·Hybrid e+支持快充和慢速两种充电方式。
快充模式下，30分钟即可充满80%，快充过程中，车载动力电池还可以为车内用电设备提供电力，慢充充满电则需要6小时左右。
收费。
综合来看，e:PHEV最大的特点就是在i-MMD的基础上，扩展了电气部分，减少了发动机的比例，并增加了充电装置，使其更接近于电动汽车。
它还可以在大多数工况下采用纯电力驱动，最大限度地提高燃油经济性。
总结： CRV插电混动的推出，不仅给消费者购买新能源多了一个选择。
对于生活在限行限牌城市的消费者来说，不受限行直接上绿牌的新车诱惑无疑是巨大的。
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