Polestar将在成都工厂投产三款新车型
05-16
汽车不仅承担着国民出行的重要责任，汽车产业也是国内经济发展的重要支撑点。
刚刚结束的4月份，在宏观市场环境和疫情因素的叠加影响下，汽车行业正遭受着前所未有的冲击。
尤其是乘用车领域，同比下滑明显。
数据显示，乘用车市场零售量已达2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。
4月份零售额同比、环比增速均创历史新低。
5月是上半年汽车销售小旺季。
虽然比4月慢很多，但从数据来看，5月上半月全国乘用车市场零售量48.4万辆，同比仍下降21%。
汽车产业受阻，政策锐出 面对残酷的市场状况，为保障汽车产业健康发展，政府明确鼓励各地出台政策结合本地实际，促进新能源汽车消费，开展旧车以旧换新。
等措施进一步稳定和扩大汽车消费。
4月19日，新闻发言人与工业和信息化部运行监测协调局局长罗俊杰在新闻发布会上谈到了与新能源汽车相关的一系列问题，其中包括改进新一轮新能源汽车去乡下。
5月23日晚，国务院常务会议提出落实汽车产业重大利好政策等6方面33条措施。
国家将向中央汽车企业发放1亿元卡车贷款，要求银企联手延期半年还本付息，同时对部分乘用车购置税降低1亿元消费者端的阶段。
在我们国家，政策往往能够最大化一个行业的发展，汽车行业也是如此。
例如，第一轮汽车下乡从2009年左右开始，有力地促进了小排量汽车和自主品牌汽车的发展。
以五菱为代表的小客车、轻卡极大促进了农村交通的升级。
同年推出的购置税减免政策，也为中国汽车市场迎来了完全量产的辉煌时代。
2017年第二轮购置税减免政策也再次激发了国内汽车消费热情。
结合2018年第二轮汽车下乡，不仅刺激了销量，也加速了新能源汽车的普及。
结合以往的相关案例我们可以发现，每当国内汽车市场面临瓶颈期时，宏观经济政策总能及时出现，为汽车市场带来新的活力。
那么目前汽车行业销量的下滑将再次受到政策的影响。
它是否即将迎来拐点？ 新能源或将支撑下半年汽车行业回升 要理解这个问题，我们首先要明确今年二季度汽车销量严重下滑背后的原因。
今年二季度国内汽车市场需求萎缩是多种因素共同作用的结果。
从行业本身来看，汽车行业的供应链受到疫情的阻碍，尤其是本已脆弱的汽车芯片。
此外，宏观经济环境也影响了汽车用户的消费信心。
带来了不小的影响。
但总体居民汽车相关消费需求依然存在。
尤其是新能源汽车的转型，导致不少传统燃油车用户需要换车。
各地密集出台车市刺激政策，有望再次提振汽车需求。
之所以看好2020年汽车行业下半年，主要来自两个方面。
首先，随着各地疫情控制逐步稳定，汽车相关行业正在逐步复苏，尤其是芯片荒经过一年的发酵正在逐步恢复。
待疫情得到有效缓解后，随着供应链逐步稳定，车市供应将逐步恢复正常。
截至目前，国产汽车品牌尚未调整销量目标。
这也意味着各大车企都看好下半年的行业。
同时，由于上半年销售不佳，他们希望如期完成销售目标。
上半年各大车企的优惠力度必然加大，这对于消费者来说也是一个利好因素。
另一个方面是，国内新能源汽车目前正处于快速发展阶段。
新能源汽车市场经历了下半年的高速增长后，用户认知和市场需求正在逐步全面打开。
尽管今年4月车市销量惨淡，但新能源汽车市场依然呈现火爆态势。
4月份国内汽车市场新能源汽车渗透率达29.6%。
如果仔细研究的话，可以发现目前国内新能源汽车市场的销量表现依然属于哑铃型走势。
一方面，高端车型备受好评，另一方面，针对下沉市场的入门车型需求不断扩大。
但家庭用车占比最大的中端细分市场新能源汽车渗透率较低，这也意味着这一巨大市场并未得到有效挖掘。
随着市场认知度的不断提升和政策相关刺激，下半年这个市场或将迎来小爆发，其中大部分可能是混合动力车型。
目前，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等国内多家厂商也加速在这一领域的布局。
总结： 据相关统计，汽车消费占国民消费的10%以上。
此外，汽车产业涉及的上下游产业链极其长，对经济的带动作用不言而喻。
确保汽车产业的繁荣将对经济发展起到重要的推动作用，而近年来新能源汽车的普及，恰恰给处于瓶颈期的汽车产业带来了新的活力。
但从以往的政策执行情况来看，一些车企往往存有一些谨慎的想法。
在这里我们也提醒一下，随着国内汽车市场逐渐成熟，拥有比亚迪这样的硬核能力，才是真正的超越周期的能力。
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