中国车企如何应对欧美国家的接连制裁？

美国当地时间2月29日，白宫官网发布《拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明》。

拜登在这份声明中表示，美国市场上越来越多的中国汽车可能会对美国“国家安全”造成损害。

因此，他指示商务部长调查中国企业开发的联网汽车。

他还宣布美国政府将采取“前所未有的行动”做出回应。

　　无独有偶，在此声明发表之前，路透社报道称，出于对中国进口汽车对国内车企影响的担忧，美国共和党参议员参议员霍利将提出一项提高中国汽车进口关税的法案。

霍利的法案将基本关税从目前的2.5%提高到%，这意味着所有从中国进口的汽车的总税率将从目前的27.5%提高到%。

此外，他还希望对中国汽车制造商在墨西哥组装的汽车额外征收50%的关税。

　　显然，美国政府这次是想对中国汽车下“死手”。

在全球贸易一体化的当今世界，此举无疑会损敌千己八百。

那么为什么大洋彼岸和欧美国家对中国汽车产业如此忌讳呢？中国品牌车企该如何应对？接下来我们就来分析一下中国汽车出海的机遇与挑战。

　　汽车工业，真正的工业明珠　　在当今的网络上，“工业明珠”一词似乎已经成为了网友们的热词，但对于汽车工业来说，它才是现代汽车皇冠上的“明珠”行业。

这是一个没有人会反驳的观点。

由于汽车产业是综合性很强的产业，其产业链较长，几乎涵盖了所有制造业领域，创造了大量就业岗位。

而且，发达的汽车产业不仅对汽车产业本身具有重要作用，而且对芯片、物联网、能源等高端产业也具有积极的推动作用。

因此，发达的汽车产业不仅可以带动经济发展，而且可以成为一个国家产业升级的催化剂。

当务之急。

　　与欧美日韩等发达国家相比，我国汽车产业起步较晚，一直处于大而不强的尴尬境地。

直到新能源汽车迎来大发展，中国汽车工业才终于抓住这个机遇，一举从追赶者转变为引领者。

2017年，我国汽车产销量分别达到1000辆和4000辆，全年产销量均创历史新高。

更重要的是，2009年我国成为全球最大的汽车出口国，全年出口汽车1万辆，同比增长56%；出口额1亿美元，同比增长69%。

其中，新能源汽车出口3万辆，同比增长77.6%。

　　与中国汽车产业的蓬勃崛起形成鲜明对比的是，美国汽车产业近年来一直在走下坡路。

一方面，美国通胀压力持续传导，让汽车供应链承受巨大压力。

另一方面，美国最大汽车工业联盟美国汽车联合会于2023年底组织的汽车行业罢工，导致美国汽车制造业劳动力成本进一步上涨。

因此，美国本土汽车制造业在成本上很难与产业链充分竞争、劳动力成本优势巨大的中国汽车竞争。

因此，为了保护本土汽车产业，美国政府对进口汽车设置了高额关税等壁垒。

面对这种困境，不少中国汽车制造商选择以墨西哥为中转站，采用迂回策略，以较低的关税进入北美市场。

这就是为什么美国政界人士呼吁对在墨西哥组装的中国汽车征收同样的关税。

的原因。

　　面对欧美反制，中国汽车需要足够强硬　　事实上，为了打压不断崛起的中国汽车产业，除了近期对中国汽车加征关税以及所谓的“针对美国政客倡导的“安全调查”，欧美从去年开始采取反制措施。

2020年10月，欧盟委员会正式启动对中国电动汽车的反补贴调查程序。

通过抽查，确定对比亚迪、上汽集团、吉利汽车3家中国车企发起反补贴立案调查。

后来美国也引进了《通胀削减法案》。

根据该法案，从今年开始，中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国实体生产的出口到美国用于清洁能源汽车（包括电动汽车和清洁燃料汽车）的电池组件将不再适用。

能够获得消费者购买补贴。

与此同时，美国还推出了《两党基础设施法案》《芯片和科学法案》等一系列组合拳的背后，代表着欧美打压中国新能源汽车的决心。

　　当然，国内车企也不用太担心欧美的一系列反制措施。

首先，目前中国汽车出口的主要市场不是欧美。

相关数据显示，我国汽车出口前三位是俄罗斯、墨西哥和澳大利亚，其中独联体国家和东南亚国家是我国汽车出口的主要市场。

其次，目前出口的中国汽车还包括通用、特斯拉、大众等欧美品牌，过度反制可能会引起内部反弹。

　　 只有找到不足，弥补不足，中国汽车才有长远的未来。

　　 2019年，中国汽车出口表现依然展现出巨大的市场潜力。

业内普遍预测，今年汽车出口量或将达到数万辆的新水平。

未来，中国汽车尤其是新能源汽车想要取得更大突破，欧美市场将不可或缺。

因此，中国汽车企业需要不断完善自身管理，弥补自身短板，提高出口质量。

　　所谓的出口质量并不是简单的产品质量。

首先是指产品的价格，也就是所谓的溢价能力。

因为一流的车企必须拥有过硬的品牌实力，增加溢价能力，才能实现企业利润，保证企业健康发展，类似目前国内方式的纯粹价格战并不是可持续发展的长久之计。

行业的。

二是中国品牌能否成功敲开欧美日韩等强大汽车市场的大门。

只有获得这些市场的认可，中国汽车才能真正获得国际认可。

如果想要获得这些成熟市场的认可，单纯依靠出口模式可能很难。

走出去需要协同自身产能、供应链、服务体系等维度，积极融入当地用户、政策法规、生活环境，不仅要赚取市场收益，还必须承担相应的社会责任。

　　当然，国内不少车企已经开始行动了。

例如，2020年7月，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作；长城汽车还表示，已开始工厂和研发中心选址； 2019年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利SEG建设生产基地。

德州将建设新能源汽车生产基地。

在商用车领域，以宇通客车、元元汽车为代表的一些企业也在逐步探索中国商用车企业海外发展的可行路径。

还有造车新势力与国际车企合作，曲线完成国际化布局。

比如小鹏汽车与大众汽车的合作、乐跑与斯泰兰蒂斯集团的合作等。

　　总结：　　总体来看，虽然出海已成为中国车企的必然，但如何提高出口质量仍是个问题仍是各大车企面临的巨大考验。

尤其是面对成熟汽车市场严格的市场标准，中国汽车如何在众多老牌车企的版图上分得一杯羹，如何展现自己在新能源、智能化方面的优势将是关键。

同样，我们也期待早日看到中国汽车巨头在公平竞争的全球市场环境中亮相。