刚刚进入12月，不少新能源车企都公布了11月的新能源汽车销量“成绩单”。
在当前新能源汽车市场整体利好的环境下，大部分车企的成绩自然非常喜人。
毫不夸张地说，当前新能源汽车市场已进入“月销破万”的新时代。
作为国内造车新势力的代表，本月三大“蔚小理”车企的车辆交付数据均突破万辆，同比分别增长%、%、%。
作为“后浪”，哪吒汽车也完成了这一目标，正式进入造车新势力第一梯队。
然而，对于比亚迪来说，他们看在眼里，“笑”在心里。
近日，比亚迪正式公布了11月份汽车销量业绩。
月总销量98辆，同比增长82.3%。
其中，新能源汽车销量达到惊人的90辆，DM车型贡献了43辆。
纯电动车型贡献4.6万辆，新能源汽车销量占比超过90%。
这对于任何一个传统汽车制造商来说，都是“微笑而自豪”的表现。
从单一车型来看，比亚迪最畅销的车型是比亚迪秦家族，11月销量达到30辆，其次是比亚迪宋家族，11月销量25辆，比亚迪旗舰车型比亚迪汉，其中销售12辆。
此外，新兴动力比亚迪海豚也售出8000辆。
比亚迪的成功不仅仅体现在新车的交付上。
比亚迪财报数据显示，第三季度营业总收入9200万元，同比增长0.25%；归属于母公司净利润24.43亿元，同比-28.43%，但营收增长无利润增长；此外，11月比亚迪新能源汽车动力电池和储能电池总装机量也达到4.GWh，今年总装机量约为32.GWh。
不可否认，比亚迪正在深刻影响着新能源汽车市场的走势。
更深层次来说，这是比亚迪在新能源汽车行业的一场革命。
DM-i技术的出现彻底颠覆了消费者对新能源汽车的认知；过去，丰田是混合动力领域的主导者。
当丰田的混合动力专利到期时，比亚迪充分利用自身优势，油电混合的思路，DM-i技术应运而生。
可充电、可烧油、可贴绿色标签、可省购置税。
可以说是普通人的通勤福音。
随着比亚迪车型中DM-i车型的不断拓展，更多车型以混合动力的形式出现。
甚至出现了一款又一款车型终端售空的现象，订单增速快于新车的交付速度。
，这就导致了比亚迪汽车的产能与销量大致持平的情况。
言下之意就是，“只要产能跟得上，订单就不会有压力”。
值得一提的是，比亚迪也在大力发展海外业务。
该公司将于今年夏天开始向挪威运送电动汽车，并计划在今年年底向挪威运送另一辆汽车。
10月，成功进入巴西、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭、哥斯达黎加、巴哈马等20个拉美国家和地区市场，并开始向多米尼加共和国交付比亚迪汉EV。
笔者观点： 今年三季度，我国新能源乘用车占全球份额57%，实现快速增长；中国汽车产业迎来了前所未有的机遇，新能源汽车再次站在了时代的风口浪尖，新能源汽车产业的“黄金十年”已经到来，但机遇只降临于有准备的人。
综合来看，比亚迪抓住了这个机遇，较早找准了传统燃油车向新能源时代转型的契机，不断提升自身实力。
当竞争对手还在为月销1万辆发愁时，比亚迪已经把目标瞄准了月销10万辆。
随着比亚迪产能的提升，实现这一壮举，比亚迪可以自豪地对其他车企说：“别用你们的‘年薪’来挑战我的‘零花钱’。
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