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05-16
刚刚过去的4月，中国汽车市场再次受到“黑天鹅”的冲击。
由于疫情多地爆发，芯片等供应链供不应求，工厂被迫停产，导致乘用车产销量再次下滑。
日前，乘用车协会公布了4月份乘用车市场产销量情况。
数据显示，乘用车零售量0.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，创年内新低； 1-4月累计零售量同比下降11.9%，数量约80万台。
车辆数量高达 570,000 辆。
新能源市场别有一番景象 回顾4月份新能源客车市场，虽然也受到疫情影响，但好在增速只是放缓，实现了逆势增长趋势。
数据显示，新能源汽车零售量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%； 1-4月国内新能源乘用车零售量为2万辆，同比增长0.4%。
从具体厂家来看，共有5家车企表现非常出色，批发销量突破万辆。
其中包括比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车和广汽艾安。
作为最早专注新能源汽车的企业之一，比亚迪如今已经牢牢确立了老大哥的地位。
今年4月，比亚迪汽车以10.4万辆的销量再次夺冠。
其中，宋的表现更是令人印象深刻。
凭借EV和DM-i双路线，再次以2.51万辆的销量击败本田CR-V、哈弗H6等强敌，夺得第一。
在轿车领域，比亚迪的秦、汉、海豚更是包揽了第一名、第三名、季军。
未来，比亚迪将继续凭借全栈自研技术和“海洋+王朝”渠道巩固地位。
近年来，A00级电动车市场异常火爆，这一细分市场也成为新能源厂商的重要阵地。
作为现象级产品，五菱MINI EV 4月销量2.49万辆，带领上汽通用五菱位居新能源厂商第二位。
奇瑞汽车也靠这个红利。
凭借QQ冰淇淋0.7万辆、奇瑞eQ 0.6万辆的成绩，月销量位居厂商第三位。
值得一提的是，长安汽车的奔奔EV月销量为6600辆，在长安新能源销量中占据很大份额。
未来，一旦新产品LUMIN上市，长安汽车很可能实现月销量破万。
吉利汽车和广汽艾安也表现出色，销量分别位列新能源汽车厂商第四名和第五名。
其中，广汽Aion Y为主力车型，月销量6100辆；吉利更多依赖B端市场，帝豪EV和几何A是其主要销售来源。
新势力品牌方面，第一阵营的小鹏、理想、蔚来环比跌幅较大??，被第二阵营之前的零跑品牌反超。
4月，零跑汽车销量9000辆，同比增长0.1%。
可见，坚持全栈自研之路的Leapao经过几年的积累，已经抓住了机遇，未来值得期待。
特斯拉遭遇“腰斩”，老牌合资企业来势汹汹 受上海防控影响，特斯拉可以说是最大的受害者。
数据显示，特斯拉中国4月份在华批发销量仅为1500辆，相比3月份的6.58万辆，下降了97.7%，接近减半。
专注于合资品牌，一汽大众的成绩颇为意外。
受疫情影响，虽然厂家销量同比下降62%，但在新能源领域却取得了不小的成绩。
其主力车型ID.4 CROZZ月销量2800辆，同比增长近3倍，表明电动化转型已初步取得成效。
4月，不少合资品牌也“大展拳脚”，推出电动化转型新品。
其中，北丰台和南丰台未来都会出售bZ4X，预售价在22万-30万元。
东风本田e:NS1正式上市。
新车共推出4款车型。
CLTC续航里程为公里、公里，补贴后售价为17.5万元-21.8万元。
写在最后：综上所述，在笔者看来，4月份新能源汽车市场逆风的原因有两个。
首先，疫情期间公众出行存在不确定性，刺激了购买第二辆代步车的需求。
另一方面，在油价大幅上涨的环境下，后期纯电动汽车成本相对较低，足以满足城际通勤。
再加上新能源补贴的进一步下调以及车价上涨前的营销，也让它迎来了一个小高潮。
目前国内抗疫形势依然紧迫，油价暂无回落趋势。
因此，新能源汽车很可能持续上涨，渗透率也将逐步提高。
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