有华为和罗大佑的支持，是否可以跨界出圈？

高端智能电动汽车品牌极狐汽车在2018年推出了首款产品极狐Alpha S，随后有了“华为”的加持，这款智能电动汽车就有了炫耀的资本，但市场对这款车并不友好。

后来，华为亲自为赛力斯站台。

极狐虽然依然打着“华为HiCai”的口号，但心里却远没有赛力斯舒服。

　　不久前，今年5月，极狐汽车再次联手音乐教父罗大佑进行跨界营销，希望通过“华为+罗大佑”的方式提升极狐汽车的市场影响力。

当然，正是极狐汽车的跨界营销，让更多的小伙伴观看了这场线上演唱会。

然而厂家没想到，这些哥们是真正的哥们，并没有车迷。

　　事实上，跨界营销在汽车行业很常见。

车企会通过流量明星等方式进行“带货”。

如果明星选择与车企合作，也能为自己带来更高的广告收入。

如果合作愉快，那么这将是双赢的策略；如果营销失败，双方就会和平分手。

　　从罗大佑的视频号数据来看，累计观看人数高达5100人。

无独有偶，5月27日晚上8点，孙燕姿也同时直播，累计观看人数达到2.4亿。

如果回到15年前，罗大佑的声誉肯定会更高。

但现在到了2017年，孙燕姿的粉丝基本都已经结婚创业了，已经进入了30多岁的中年，而罗大佑的粉丝基本上都是40多岁的人了。

不管是否有时间看直播，即使看直播，大多数人也会选择性忽略赞助商“极狐”。

对于极狐来说，罗大佑的歌声再好，也无法拯救极狐目前的困境。

　　如果你尝试一下，订单就很难了　　极狐这两年过得并不舒服。

他有麦格纳、北汽等大公司的背书，但仍然没能击败一批新势力。

这也让极狐感到困惑。

产品有问题吗？还是营销失误？事实上，从极狐产品的定价来看，他们并不像新势力那样“猖獗”，而是更加稳定。

那么，最大的问题就是营销。

与韦小丽相比，极狐并没有太多的宣传点。

毕竟能推广的东西都不是他自己的，卫小黎推广的亮点功能都是他自己的技术封装的。

比如蔚来的NGP等。

　　 此前，华为HiCar作为汽车的亮点，只是华为技术的展示。

在极狐看来，这只是该车配备了华为HiCai，这并不是该车最大的光环。

虽然与罗大佑合作可以带来短期曝光，但从用户角度来看，买车并不是买手机等电子产品。

如果产品体验不好，就会影响整个用车体验。

这辆车是家庭更新。

不频繁的大额支出需要家庭谨慎购买，而不是靠“情怀”来消费。

毕竟，作为一辆真正的家用车，“情怀”与它无关。

　　虽然极狐的钱已经花完了，但如果他希望通过与罗大佑的合作带来更多的销量，预期肯定不会理想。

2017年，极狐的营销费用高达4亿元，但全年只卖出了一辆汽车。

每辆车平均营销费用高达8万元，一辆售价超过20万元的车，抛开成本和营销之外，可以说是亏本卖的。

　　根据2019年公告，极狐1-4月共销售4万辆汽车，今年的品牌目标是4万辆。

目前，全年只完成了8%。

按照目前进度，年底将完成30%。

，极狐被认为是成功的。

　　极狐的困境也是北汽的困境　　极狐的困境是众多新势力的困境，也是极狐背后北汽的缩影。

事实上，北京汽车也面临着销售障碍。

北京汽车新能源和北京越野均遭遇销售瓶颈。

他们曾经高度依赖政府和租赁公司的采购，但现在他们不必面对任何人。

　　根据北汽新能源2019年公告，15.06万辆销量中，70%为B端市场（商用），只有30%为C端市场（个人用户）。

随着年度补贴退坡，北汽新能源业绩腰斩，全年销量仅2.59万辆。

此时，北汽正式推出面向高端市场的极狐汽车。

　　但极狐汽车的产品自推出以来就遇到了困难。

无论是与华为合作，还是与罗大佑合作，市场都不买极狐的功劳。

与比亚迪、特斯拉等品牌相比，极狐欠缺的东西很多。

比亚迪、特斯拉等品牌在电池、电机、电控等方面拥有自主研发能力，但极狐不具备。

它更像是一辆“组装车”。

即使搭载华为HiCar，也是华为提供的技术亮点。

华为可以为极狐装备，也可以为其他车企提供集成解决方案。

　　如果想在技术、价格、实力上与知名厂商竞争，极狐还远远不够。

　　有些东西是流量无法变现的　　既然每年都要花营销费，那还不如把它变成流量呢。

看来极狐汽车只是想通过流量变现，而直播就是现在的一种变现方式，所以极狐汽车与昔日的音乐天王一一合作。

于是，2019年3月25日，极狐汽车赞助的崔健线上演唱会来了。

可以说是汽车行业一次非常成功的跨界营销整合计划。

　　极狐汽车看到了直播带来的流量，于是在2016年5月27日邀请罗大佑继续在线直播演唱会。

还是带来了不少流量，但极狐汽车没想到，这两场线上演唱会似乎让崔健和罗大佑再次走红，而默默赞助的极狐汽车却一无所获。

　　没有技术亮点的极狐汽车，如今依靠跨界、出圈的方式获取流量，却未能获得订单。

在这种情况下，极狐汽车开多少场演唱会都无济于事。