东风H进军高端市场打出怎样的王牌？

当汽车发展遇到瓶颈时，做一个产品并不难，但要把一个产品做得完美却变得特别困难，雷克萨斯式的高端方面，丰田用了30年的“跪着服务”，达到今天的成就。

对于汽车行业起步较晚的中国品牌来说，除了学习和努力，没有捷径。

　　随着国际品牌不断打压价格，原本走低端廉价路线的国产品牌已经意识到“一味低价”并不是占领市场的标准。

消费者消费不断升级，品牌持续面临价格冲击。

高品质、高品牌、高要求已经成为现在消费者购车的高标准。

　　自主品牌高端市场缺乏　　面对品牌升级，无论是长城的威派还是吉利的领克都在不断摸索和探索。

毕竟，品牌的定位和受众至关重要。

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只有创新、颠覆，才能在市场上不断突破。

我们不得不承认，威派系列SUV和领克品牌已经得到了大多数消费者的认可，所以品牌的崛起确实非常重要，也是当下所有自主创新的关键。

品牌必须面对的问题。

2019年5月6日，东风汽车集团有限公司董事长和党委书记竺延风给H事业部员工写了一封手写信，回顾东风汽车走过的50年，有荣耀，也有致敬。

为未来再创辉煌，书写美好故事，新H品牌将成为未来东风品牌迈向高端的开始。

　　短短几十个字，东风品牌的精神尽在信中。

对于一个品牌来说，过去的辉煌并不是未来的故事。

最重要的是能够继续写故事。

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从目前汽车的发展来看，未来十年也将是关键的十年。

新能源产业的崛起确实会对传统汽车产生冲击。

只有占领市场，才能续写好故事。

这也是东风成立H业务的原因。

部和h品牌最大的使命。

　　随后，东风公司党委常委、副总经理尤政也根据竺延风内部信向外界媒体表达了东风品牌下一步的使命：“东风公司的成立品牌是综合考虑国家新能源战略和中国品牌的上升趋势、东风集团的战略、高端电动汽车市场趋势和消费者需求等因素。

”目前还处于空白阶段，高端市场的未来是为客户带来多元化的用车体验。

基本的。

　　h品牌来自东风但并不局限于东风　　对于很多人来说，h品牌可能还是一个比较陌生的新品牌，但是对于东风品牌旗下的h事业部，人们却是有所耳闻几年前。

东风品牌在2018年就开始筹划推出高端品牌，直到年底才传出消息。

2016年，高端新能源品牌确定。

也是基于国情、市场趋势、消费者需求等多重因素，决定走高端新能源。

路线。

5月6日竺延风的内部信再次让高端品牌重新回到公众视野，也正式确认东风汽车H事业部成立。

　　随着h事业部的成立，一些负面的声音也随之而来。

外界普遍认为，自主品牌冲击高端新能源市场并不容易。

此外，BBA等国际一线豪华品牌进驻新能源市场，也有独到之处。

特斯拉、蔚来等科技公司风头正劲。

如何冲击高端，成为东风面临的最大难题。

风险确实巨大，不可低估。

　　作为一家拥有50年汽车制造经验的大厂，东风汽车造车、设计汽车确实非常容易。

如何让消费者认可是关键。

但随着新能源行业的不断沉淀和筛选，我们也可以看到，未来，新能源行业确实需要成熟车企的支持，再加上新势力的愿景，才能成为未来——定位高端的中国品牌。

　　竺延风和尤正都对h品牌寄予厚望。

他们将其视为自己的孩子。

他们也给这个孩子足够的成长空间。

他们需要更新思维，大胆变革、创新，还要脚踏实地，这就是h品牌的成长之路。

当然，尤正自己也思考了最重要的问题：“创建一个全新的h品牌时如何突破壁垒？消费者如何接受？” 　　这就是尤正公开谈到的：多种因素综合作用，随着新能源发展进入3.0时代，新能源汽车已经不再满足交通和通勤。

消费者需求多元化是未来高端新能源的发展路线。

为了使h品牌能够有更好的发展。

尤正还表示，H品牌将从东风品牌中独立出来。

h品牌拥有自己的全新团队。

一切思维独立于东风，不属于东风集团任何子公司。

目的是摆脱现有思维的任何束缚。

H事业部也将采用高效、创新、务实、扁平化的管理运营模式，汇聚行业顶尖人才，在成熟的造车机制背景下完成下一个十年的打造。

　　作为消费者，随着全球制造业的变化，虽然我们还没有赶上第一次、第二次工业革命，但我们随时准备进入第三次工业革命，而第三次工业革命将从欧洲转向中国。

当然，汽车发展史也经历了两次变革。

从20世纪70年代的全球石油危机到20世纪初中国成为全球最大的汽车市场，汽车发展的变化越来越聚焦于中国市场的表现。

无论是合资车企还是跨国车企，都是面向中国市场，这也意味着未来中国汽车市场将成为全球汽车市场的标杆。

　　 所以，东风汽车必须拿到第三次工业革命的钥匙。

只有抓住这个机遇，才能成就下一个50年的辉煌。

　　有了目标，就向它冲刺　　随着h品牌的成立，h事业部的成立，一切都准备好了。

那么资源从哪里来呢？如何提高品质？如何打破常规，成为h品牌。

目前需要解决的主要问题之一。

东风汽车一直在不断尝试通过新品牌提升自己在国内的影响力，但市场表现似乎并不如预期。

风神、风行、风光、启辰等多品牌战略并没有让东风品牌成为行业的佼佼者。

但无论是产品定位还是产品个性都相当混乱。

很多消费者甚至根本不知道这个品牌，只认得东风标志。

这也让拥有50年辉煌历史的东风摸不着头脑。

当然，东风A9的推出与奥迪A6竞争也成为东风面向高端的试水产品。

　　谈话中，尤正还表示：“通过h品牌，我们将采用更多的新技术和更新的研发模式。

与传统的造车工艺相比，我们是在传统技术的基础上加入新技术的商业模式，这既是挑战，也是机遇。

”据了解，这种新的商业模式将以客户为中心，利用产品的魅力诱导消费者关注h品牌，重塑独特的品牌形象。

这个方法也不同。

以传统东风品牌为基础。

　　既然想要一炮而红，那么h品牌下的第一款车就必须是人才辈出的组合。

作为一家拥有50年汽车制造经验，以及强大的供应链体系和研发设计能力的企业，东风汽车已经为这个全新品牌做好了充分的准备，只等“东风”。

　　是对手而不是敌人的商业模式　　无论是BBA、长城还是奇瑞，作为汽车品牌，大家都希望百花齐放，而不是无情压制。

随着经济全球化的发展，协同发展或者说“抱团取暖”已经成为当前汽车行业的潜规则。

在中国自主品牌的发展之路上，多位领导人都畅谈了汽车发展的未来他们都希望中国汽车成为强者，每个汽车人、每个消费者都希望中国汽车走向世界，把自己的品牌变成“中国汽车”。

　　尤正还表示，h品牌与中国各自的主品牌是合作伙伴，而不是对手。

这是一场竞争，而不是一场斗争。

无论是蔚来、小鹏还是威马，都一步步遇到了阻碍。

如何定位自己的道路，成为每个新能源品牌的噩梦。

所走的路一旦偏离，就没有未来。

　　虽然东风汽车在新能源产业发展方面没有太多经验，但东风很早就在新能源领域扎下了根。

今天回想起来，似乎这个根才是成为人才支柱的基础。

早在19年前，东风汽车就开始布局新能源领域，成立东风电动汽车有限公司，致力于汽车及电动汽车核心零部件的研发、制造和销售。

这意味着，东风汽车现已拥有20多年的电动汽车开发技术积累，也为东风日产、东风本田供应配套零部件，并经受了市场耐用性和稳定性的检验。

　　现在h牌即将问世，想要打胜仗，就必须先行。

现在h品牌已经准备好了，只等合适的时机发布。

我们也相信，精心打磨的h品牌将成为东风冲击高端产品的一部分。

“硬核”弹头。