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05-27
2020年11月3日，五菱新能源举办“新能源滑板车求是大会暨中国五菱新能源GSEV技术演进日”。
此次，五菱新能源将打造共享的“新能源滑板车标准”。
重新定义五菱标准。
五菱新能源用了5年时间才突破万辆销量，而这背后是五菱新能源独特的市场定位。
五菱新能源是新能源滑板车行业呼声最高的企业。
与其他冲击高端市场的品牌不同，五菱新能源直接与“老头乐”竞争，并采用摩托车。
用车的价格，享受用车带来的出行体验。
为此，五菱新能源希望更多的车企加入新能源踏板车的行列，并提供基于五菱GSEV架构的最新行业标准——五菱标准。
同时，GSEV架构也是当下最年轻的轻出行生态架构，并为本次大会带来了全球全新车型——五菱航空EV。
重新定义代步车，五菱只做自己 对于新能源汽车，五菱新能源有自己的看法。
毕竟我们生活在中国，我们要做本土化的东西，而对于目前中国城市的汽车使用环境来说，停车位狭窄且稀缺。
同时，电动汽车也受到使用场景的限制，续航时间短，能量补充慢。
与此同时，一些车企急于求成，直接将入门级燃油车改装为电动车。
然而，这种车辆面临着结构安全问题。
所以，五菱新能源从用户需求出发。
根据中国用户平均每天行驶30公里的数据，主要驾驶环境是平均车速低于30公里/小时的路况。
新能源滑板车已成为当前用户出行最热门的选择。
不错的选择，占用资源少，补充能量快，覆盖城市用车场景，完美解决城市用车难问题。
此外，五菱新能源不依赖国家补贴，而是真正从用户角度出发。
它不断重新开发这款微型电动车的结构，通过踏板车的定位降低用户的购车成本。
关于充电问题，五菱新能源能源直接与我们日常家中的V电压匹配，完美解决充电问题。
较慢的续航里程为千米，基本解决了日常出行的需求。
同一个世界，一个五菱 五菱新能源的成功让更多人看到了新能源踏板车市场的前景，因此不少车企纷纷效仿五菱的脚步，推出了相应的新产品。
能源滑板车，如长安、奇瑞等企业，随着越来越多的滑板车推出，消费者也开始关注滑板车的安全和质量。
五菱新能源秉承“民有所获”的发展理念，希望更多的朋友和商家加入进来，共同推动可持续发展之路。
五菱新能源与基于GSEV架构打造的五菱宏光MINIEV“九大标准”进行资源共享，确保安全、空间、经济、续航、能量补充、全周期进化、品质、体验、服务。
在电池安全方面，五菱新能源打造了全生命周期解决方案。
通过对车身进行14种工况下的碰撞试验，特别是车身侧面的薄弱部位，以10cm为单位进行碰撞试验，力争做到无渗漏。
为了保证用户的利益，五菱宏光MINIEV本着轴长比67.5%、每公里成本不超过5毛钱的原则，充分解决用户的后顾之忧。
同时，在《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，五菱宏光MINIEV拥有出色的续航能力。
在性能方面，达到了“保真度”的领先地位，实现了真正的续航。
此外，作为新能源踏板车的销量冠军，五菱MINIEV已成为同级产品中用户最满意的产品。
高销量、高保值、高满意度，五菱MINIEV的GSEV架构已成为五菱的标准。
而且这个架构拥有多项专利，更能代表五菱的技术积累。
集优势于一体，GSEV架构展现高智能 做大容易，做小做精难。
GSEV架构无论在技术还是销量上都遥遥领先于全球同类产品。
GSEV不仅成就了中国新能源汽车的销量支柱，还带动了国内电池、电控、电驱动技术的进步，形成了完整的产业链。
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