特斯拉一季度交付近18.5万辆，国产Model Y大受欢迎
05-27
近日，乘用车协会发布了10月份乘用车产销数据。
今年前十个月，乘用车市场零售量总计7000辆，同比下降13.9%，比去年同期下降7%。
综合来看，销量下滑的“罪魁祸首”依然是芯片短缺，但环比9月却增长了8.6%。
可以预见，全球芯片短缺问题正在逐步改善。
虽然10月整体车市表现不佳，但比亚迪销量却“高人一等”。
官方数据显示，比亚迪10月乘用车累计销量8.8万辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。
其中，新能源汽车销量达到80辆，占总销量近90%，同比增长0.9%。
其中，比亚迪10月份DM-i混合动力车型累计销量3.8万辆，EV纯电动车型销量4.1万辆。
其中，秦系本月销量最高，共售出2.7万辆，是名副其实的“大心脏”；汉家10月销量1000辆，同比增长63.9%，累计销量已突破13万辆； 唐家10月销售汽车3辆，同比增长81.7%；宋家10月销售汽车3辆，同比增长0.6%。
累计销量突破百万，成为比亚迪王朝家族中表现最好的产品； 袁氏家族10月售出单位，同比增长0.2%； e系列10月销量，e2同比增长59.7%。
作为海洋系列首款全新车型，比亚迪海豚10月销量20万辆，环比增长0.6%。
笔者认为，比亚迪之所以在新能源汽车领域有如此成就，与品牌丰富的产品矩阵密不可分；言下之意，在任何细分市场，在任何竞争对手面前，比亚迪总能拿出与之匹敌的车型。
匹配车型。
事实上，比亚迪全年呈现高增长，其成功与其纯电动和混合动力汽车双向发展的战略规划密不可分。
比亚迪DM-i插电式混合动力车型帮助比亚迪连续五次刷新月度销量纪录。
从今年4月份总销量超过2万辆来看，10月份总销量已经达到近9万辆大关，销量势不可挡。
笔者还综合了近期其他新能源车企公布的销量数据，都与比亚迪的销量相差甚远。
其中，广汽Aion汽车9辆； 6辆大众ID车；小鹏汽车8辆；哪吒车辆；理想的车辆；魏玛车辆；蔚来汽车；零跑汽车；揽图车；及吉车。
氪是一种载体。
仅比亚迪一家的销量就超过了这十家车企的销量总和，仿佛再现了电影《叶问》中“我要打十”的场景。
比亚迪不仅“一胜十”，在强大的“个人”面前也毫不示弱。
从车企发展来看，比亚迪在新能源汽车领域的势头已经超越特斯拉，单月销量彻底击败特斯拉。
作为国内新能源领域的“现象级车企”，特斯拉8月和9月销量分别为4.4万辆和5.6万辆，而比亚迪8月新能源车型销量达到600万辆。
已突破8万辆，对特斯拉形成碾压之势，确立了在竞争对手面前的领先地位。
除了实现销量的持续增长，比亚迪在动力电池装机方面也交出了满意的答卷。
比亚迪10月份新能源汽车动力电池和储能电池总装机量约为4.GWh，今年总装机量约为27.99GWh。
不难看出，比亚迪无论在产品、技术还是市场认可度上都在快速崛起。
显然，比亚迪的硬实力只是成功的基础，其战略布局决定了更高层次。
与其他竞争对手相比，比亚迪有着高瞻远瞩的眼光。
如今，全球汽车产业面临芯片短缺的问题，不少车企甚至不得不减产、停产。
而比亚迪却很淡定，已经实现了芯片的自产自供，很大程度上解决了芯片短缺带来的焦虑。
在芯片荒何时解决尚不清楚的情况下，比亚迪显然拥有更多的机会和举措。
笔者观点： 毫无疑问，在全球倡导碳中和的背景下，新能源汽车正处于快速增长的阶段。
比亚迪凭借在新能源领域的声誉和造诣，牢牢宣告了自己的“时代”“宠儿”，即使与特斯拉这样的“行业巨头”正面交锋，比亚迪也能从容不迫。
连续五月销量的壮举，也成功将比亚迪推上了中国新能源汽车市场“领头雁”的位置，为中国车企走向世界舞台提供了绝佳样本。
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