上海新能源汽车免牌照政策公布，首次新增征信环节
05-27
大众最近好像过得很不好。
在消费者眼中，大众品牌代表着具有档次感、品质感和实用性的家用车。
大众汽车的销量进一步证明了其在中国的市场地位，但随着电动化时代的到来，却成为了大众汽车的伤口。
大众首先引入国内的是MEB平台的ID.4系列，分别由一汽大众和上汽大众生产。
虽然之前的高尔夫纯电动车还只是试水产品，但MEB平台才是大众最引以为豪的。
豪的工作，但在中国面临失败。
对于南北大众来说，月销量都在10万和20万台以上，做好ID.4并不是什么难事。
如果这样的车一个月销量不超过一万辆，似乎不太符合大众的品牌基调。
因此，当大众ID.4系列进入中国时，大众海外高管曾表示：ID.4 X和ID.4 CROZZ在中国的年销售目标是10-1.2万辆。
然而，理想总是很丰满，现实却无比骨感。
销售数据显示，5月份新能源销量中，南北大众ID.4国内销量合计为0辆，较此前月均销量减少0辆。
差距有点太明显了，销量比4月份少了新台币。
。
对于大众品牌来说，这样的成绩并不能算是真正的“成功”。
要知道，特斯拉仅Model 3在国内的销量就高达2.53万辆。
差距已经很大了。
对于大众来说，这艘大船要想成功驶入电气化时代，似乎已经被远远抛在了后面。
要知道ID.4系列已经被蔚来、理想、小鹏等新势力远远甩在了后面。
远远落后，而且这三个品牌的产品均价比ID.4系列还要贵，而最近推出的ID.6系列极有可能一炮而红。
为何大众ID.4国内外销量差距如此之大？首先，大众ID系列在欧洲市场推出时，欧洲市场上能买到的几乎所有纯电动产品，除了特斯拉之外，都是传统大厂商，对于大众来说，更受用户欢迎的产品是自然受到用户的欢迎。
自上市以来，它被欧洲评委评为最畅销的电动汽车。
放眼国内市场，大众ID.4系列于2016年进入国内，2019年中国市场纯电动汽车的发展将启动。
在无人看好的造车新势力中，蔚来、小鹏等几个品牌最终坚持下来，成为新势力中的佼佼者。
通过定位高端，成为中国用户愿意尝试的品牌。
为什么ID.4系列会在中国市场失败？不能排除以下几点： 第一，大众在智能领域已经追不上中国用户的口味。
无论是大众还是仅仅是BBA，在智能领域方面，与中国自主品牌产品确实存在差距。
为了迎合国内用户，很多产品进入中国后需要进行本地化。
大众ID、4系在智能化方面依然保守，并没有跳出这个思维。
其次，大众ID.4系列的续航是一大硬伤。
对于纯电动汽车来说，续航能力远远超过其他配置。
毕竟，对于中国消费者来说，购买一辆20万元以上的汽车仍然需要足够的勇气，无论北上广深这样的“土豪”云集。
在三四五六线城市，一辆价值20万元的车代表着“面子和地位”，对于很多家庭来说是半辈子的血汗钱。
第三，营销角度错误。
如果看燃油车时代，大众产品的布局和销售策略没有问题，但大家都习惯了小鹏、蔚来、特斯拉的直销模式。
即使消费者知道特斯拉有一天会降价，但他们仍然愿意为此买单，因为像特斯拉这样的产品定价相对“良心”，营销模式也足够透明，让消费者认为这是一笔微薄的利润但周转方法快。
从这三点就足以看出，大众这艘“大船”在新能源领域确实很难快速跟进和掉头。
毕竟，传统营销在中国做了20年，很难一夜之间实现翻身。
迈向新路线。
另外，作为一个喜欢研究中国用户喜好的大众品牌，ID.4系列的设计几乎照搬了海外的设计。
这似乎并不符合大众汽车在中国的战略。
没有本土化设计就直接引进生产，是不会被中国用户采用的。
接受。
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