2018年第三批新能源推广目录发布 思皓入选
05-27
无论是2017年还是2020年，对于车企来说都是艰难的两年，因为疫情的反复，影响了很多车企的规划发展，或多或少都会产生影响。
不过，官方的疫情也让车企意识到，想要均衡发展，就必须时刻与疫情同在。
岁末将至，比亚迪汽车给了自己一份满意的答卷。
前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量达到38辆，同比增长0.97%。
先定个小目标：比如卖1万辆 不出意外的话，比亚迪新能源全年销量预计突破55万辆，将成为继特斯拉之后中国市场快速崛起的市场。
新能源品牌。
交出这份满意的答卷后，比亚迪近日透露，将2019年新能源销量目标定在1万-1万辆。
从今年的完成情况来看，2020年比亚迪品牌面临的挑战依然巨大。
其中纯电动销量为60万辆，插电式混合动力销量定在50万至60万辆之间。
刚刚过去的11月，比亚迪新能源汽车销量达到9辆。
如果按照这个势头，实现全年1万-1万台的目标似乎也不是太难。
当然，如何保持稳定的产量是比亚迪需要考虑的。
毕竟能够实现9万多辆的销量，其中纯电动汽车将占据一半。
这对于很多纯电动品牌来说是不可想象的。
精彩回顾，DM-i成就了比亚迪的今天 今年是比亚迪疯狂努力的一年。
从新能源产品销量可以看出，比亚迪全年新能源产品销量仅为89辆。
前11个月累计保有量已突破50万辆，全年预计将突破60万辆。
与去年相比，有极其显着的增长。
如此好的成绩，与比亚迪的DM-i插电式混合动力系统密不可分。
作为比亚迪插电式混合动力新技术，DM-i可以实现非充电HEV和充电PHEV的使用场景，更符合中国用户对于插电式混合动力产品的驾驶环境，尤其是在对车牌有各自限制的城市。
DM-i技术的应用不仅解决了车牌问题，还给用户带来了更低的后期用车成本。
经过2年的市场沉淀，比亚迪DM-i车型已经得到了市场的认可，订单需求也比较旺盛。
未来，比亚迪将在各主销车型上推出DM-i版本，尤其以秦、宋系列为主，DM-i的加入增加了新车的产品竞争力。
随着唐、汉等旗舰机型市场逐渐好转，更多用户将愿意选择中高端DM-i产品。
从中国市场全行业来看，国内新能源市场整体销量预计在1万元至1万元之间。
如果比亚迪把目标定在一万、一万元，那么比亚迪的新能源产品将超过中国。
如果新能源销量占总销量的25%，这意味着市场份额将从今年的6%大幅提升至约19%。
按照比亚迪的规划，今年将推出元PLUS、汉DM-i等重磅车型。
此外，除了王朝系列之外，新海洋系列还将推出驱逐舰05、海豹、海狮、海鸥等大量新车。
多种车型几乎涵盖了5万元至20万元的主流新能源产品价格区间。
高端梦想从未放弃，很快就变成了现实 此前，我们拿到了比亚迪的产品规划图。
除了比亚迪现有的王朝系列、海洋系列和e-net产品外，比亚迪还将推出旗下首款高端车型。
包括与奔驰Big G竞争的产品，提供纯电动版本和插电式混合动力版本。
这对于用户来说确实是一个令人兴奋的消息。
即使比亚迪定位高端产品，这款车的价格也会比奔驰高。
大G更加亲民，至少不会像奔驰大G百万加价那么夸张。
此外，还有一款来自“明”的C级MPV，也就是我们熟悉的中大型MPV。
此类产品主要是别克GL8和传祺M8。
该车将基于比亚迪E4.0平台打造，并搭载DM-p动力系统，在纯电动续航里程和性能方面均优于现有DM-i。
据比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江此前在社交平台发文称，DM-P的纯电动续航里程将达到公里，综合续航里程将在公里到公里之间。
总结： 比亚迪取得的成绩，我们都是有目共睹的。
对于已经在30万元以内站稳脚跟的比亚迪来说，是时候迈向高端新能源市场了，所以首当其冲的就是奔驰大G了，目前来说我还是很喜欢的。
期待越野车，还有纯电动续航里程超过100公里的比亚迪MPV车型。
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