推迟发布3-4个月 法拉利公布新产品计划
05-17
新能源汽车产业的快速发展吸引了一大批跨界造车品牌，从我们熟悉的科技公司如从巨头、阿里、百度、小米到巨头的创维等家电，大家都摩拳擦掌，想在新能源汽车产业分一杯羹。
与很多造车新势力的谨慎不同，地产大佬进军的新能源汽车尤其有钱。
无论是不断上热搜的恒大恒驰汽车，还是一路收购的宝能汽车，都是高调的。
吸引了无数目光。
不过，语气调得太高也不一定是好事。
宝能深陷裁员风波，恒大则宣布出售恒大汽车。
今天我们就来看看恒大为何经历了所有的起起落落。
最终放弃了造车。
首先让我们回到8月9日，恒大汽车发布公告称，预计上半年净亏损约48亿元人民币，而去年同期净亏损约24.5亿元人民币年。
恒大汽车在公告中表示，上半年亏损主要是由于公司仍处于投资阶段，购置固定资产和设备、技术研发等支出增加。
紧接着8月10日，恒大汽车再次发布公告称，公司正在联系数家潜在的独立第三方投资者，讨论出售公司部分资产，包括但不限于出售公司上市子公司中国恒大新能源汽车有限公司。
活力。
持有汽车集团有限公司和恒大地产集团有限公司的部分股权。
这意味着恒大似乎再也无法忍受，开始出售汽车业务，试图自救。
首先我们来说说赔钱的事情。
对于一家想要造车的公司来说，前期的研发投入一定是巨大的。
按照汽车行业的惯例，新模式从立项到SOP持续投入数十亿元，恒大像包饺子一样同时开发恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰。
驰5、恒驰6这六款车型出现亏损也很正常。
如果这些资金全部都损失在研发上，这并不是一件坏事。
毕竟造车新势力前期都是赔钱的。
一般情况下，随着新产品的逐步推出，他们会逐渐扭亏为盈，但一辆车都卖不出去。
恒大汽车的具体情况确实令人困惑。
那么恒大为何选择此时出售汽车板块业务呢？事实上，现在正是一个非常好的时机。
虽然恒大汽车目前的市值不足一亿，但与巅峰时期过亿的市值相比，可以说是下意识的砍，但对于一家刚刚成立的车企来说，这样的价值其实是非常好的。
光看恒大你可能没有太多想法。
我们找个参考对比一下。
最近销量猛增的长安汽车，目前市值只有1亿左右。
两者之间的实际市场差距，相信无需过多阐述。
我们回顾恒大汽车的发展之路并不复杂。
事实上，恒大汽车最初的身份是“恒大健康”。
2018年7月，恒大敏锐嗅到新能源汽车发展的巨大机遇，将旗下上市公司“恒大健康”更名为“恒大汽车”。
如果说更名是一个惊喜的话，那么次年8月恒大汽车发布的六款车型则震惊了整个汽车行业。
此后，恒大汽车的发展不断刷新着大家对汽车制造的认知。
同年11月，恒大汽车利用新贵发布会，正式发布恒驰标识，寓意“守护蓝天、决胜红海、征服东方”。
雄狮，傲世。
” 次年2月，恒大董事长许家印现身恒驰汽车冬季试车现场。
随后，恒大汽车发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。
一系列的动作将恒大的市值推向巅峰，不到一年时间就上涨了10多倍，尽管外界质疑声不断，但仍然没有卖出一辆车的恒大汽车一点也不假。
4月的上海车展，恒大汽车携旗下9款车型震撼亮相，但真假难辨，假的往往也难真。
新车底盘、安装错误的汽车轮胎等一系列迹象表明，恒大的汽车似乎只是一款“长得像”的产品。
真相曝光后，恒大汽车股价开始下跌。
到目前为止，已经成功了。
恒大有些不甘心，但也没有放弃奋斗。
公布专利信息，并为恒驰汽车举办夏季标定测试仪式，试图强力赢得市场。
信心，但现在的市场被教导了太多的理性。
如今恒大汽车已经失去了在资本市场讲故事的能力，剩下的就是稳扎稳打造车了。
显然恒大不想做这份“苦差事”。
许家印此前曾表示，恒大汽车计划在三到五年内发展成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
恒大汽车集团总裁刘永灼也表示，恒驰产品力争今年下半年量产，计划年内实现产销1万辆。
目前，实现这些目标的可能性不大。
事实上，归根结底，恒大汽车缺乏对新能源汽车市场的尊重。
虽然布局宏大，尤其是车型方面，涵盖了从A到D的所有乘用车车型，包括轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车。
但制造汽车不仅仅是玩积木和建造外壳。
产品实力是赢得市场的关键。
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