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无故事可讲后,恒大终于放弃了造车的辛苦

发布于:2024-05-23 编辑:匿名 来源:网络

新能源汽车产业的快速发展吸引了一大批跨界造车品牌,从我们熟悉的科技公司如从巨头、阿里、百度、小米到巨头的创维等家电,大家都摩拳擦掌,想在新能源汽车产业分一杯羹。

与很多造车新势力的谨慎不同,地产大佬进军的新能源汽车尤其有钱。

无论是不断上热搜的恒大恒驰汽车,还是一路收购的宝能汽车,都是高调的。

吸引了无数目光。

不过,语气调得太高也不一定是好事。

宝能深陷裁员风波,恒大则宣布出售恒大汽车。

今天我们就来看看恒大为何经历了所有的起起落落。

最终放弃了造车。

  首先让我们回到8月9日,恒大汽车发布公告称,预计上半年净亏损约48亿元人民币,而去年同期净亏损约24.5亿元人民币年。

恒大汽车在公告中表示,上半年亏损主要是由于公司仍处于投资阶段,购置固定资产和设备、技术研发等支出增加。

紧接着8月10日,恒大汽车再次发布公告称,公司正在联系数家潜在的独立第三方投资者,讨论出售公司部分资产,包括但不限于出售公司上市子公司中国恒大新能源汽车有限公司。

活力。

持有汽车集团有限公司和恒大地产集团有限公司的部分股权。

这意味着恒大似乎再也无法忍受,开始出售汽车业务,试图自救。

  首先我们来说说赔钱的事情。

对于一家想要造车的公司来说,前期的研发投入一定是巨大的。

按照汽车行业的惯例,新模式从立项到SOP持续投入数十亿元,恒大像包饺子一样同时开发恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰。

驰5、恒驰6这六款车型出现亏损也很正常。

如果这些资金全部都损失在研发上,这并不是一件坏事。

毕竟造车新势力前期都是赔钱的。

一般情况下,随着新产品的逐步推出,他们会逐渐扭亏为盈,但一辆车都卖不出去。

恒大汽车的具体情况确实令人困惑。

  那么恒大为何选择此时出售汽车板块业务呢?事实上,现在正是一个非常好的时机。

虽然恒大汽车目前的市值不足一亿,但与巅峰时期过亿的市值相比,可以说是下意识的砍,但对于一家刚刚成立的车企来说,这样的价值其实是非常好的。

光看恒大你可能没有太多想法。

我们找个参考对比一下。

最近销量猛增的长安汽车,目前市值只有1亿左右。

两者之间的实际市场差距,相信无需过多阐述。

  我们回顾恒大汽车的发展之路并不复杂。

无故事可讲后,恒大终于放弃了造车的辛苦

事实上,恒大汽车最初的身份是“恒大健康”。

2018年7月,恒大敏锐嗅到新能源汽车发展的巨大机遇,将旗下上市公司“恒大健康”更名为“恒大汽车”。

如果说更名是一个惊喜的话,那么次年8月恒大汽车发布的六款车型则震惊了整个汽车行业。

此后,恒大汽车的发展不断刷新着大家对汽车制造的认知。

同年11月,恒大汽车利用新贵发布会,正式发布恒驰标识,寓意“守护蓝天、决胜红海、征服东方”。

雄狮,傲世。

”  次年2月,恒大董事长许家印现身恒驰汽车冬季试车现场。

随后,恒大汽车发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。

一系列的动作将恒大的市值推向巅峰,不到一年时间就上涨了10多倍,尽管外界质疑声不断,但仍然没有卖出一辆车的恒大汽车一点也不假。

4月的上海车展,恒大汽车携旗下9款车型震撼亮相,但真假难辨,假的往往也难真。

新车底盘、安装错误的汽车轮胎等一系列迹象表明,恒大的汽车似乎只是一款“长得像”的产品。

真相曝光后,恒大汽车股价开始下跌。

到目前为止,已经成功了。

恒大有些不甘心,但也没有放弃奋斗。

公布专利信息,并为恒驰汽车举办夏季标定测试仪式,试图强力赢得市场。

信心,但现在的市场被教导了太多的理性。

如今恒大汽车已经失去了在资本市场讲故事的能力,剩下的就是稳扎稳打造车了。

显然恒大不想做这份“苦差事”。

  许家印此前曾表示,恒大汽车计划在三到五年内发展成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

恒大汽车集团总裁刘永灼也表示,恒驰产品力争今年下半年量产,计划年内实现产销1万辆。

目前,实现这些目标的可能性不大。

事实上,归根结底,恒大汽车缺乏对新能源汽车市场的尊重。

虽然布局宏大,尤其是车型方面,涵盖了从A到D的所有乘用车车型,包括轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车。

但制造汽车不仅仅是玩积木和建造外壳。

产品实力是赢得市场的关键。

无故事可讲后,恒大终于放弃了造车的辛苦

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