汽车会再次下乡吗？刺激消费即将发生

近日，新能源汽车网获悉，新一轮“汽车下乡”预计将在今年6月再次启动。

据悉，本次汽车下乡主要针对价格在15万元以下的汽车，包括燃油新能源汽车和新能源汽车，每辆车最高补贴在1元至100元之间。

　　上一次汽车下乡是在2008年，当时正值全球金融危机时期。

为刺激国内汽车市场，出台多项汽车消费政策刺激消费。

同年，中国汽车销量突破1万辆，成为全球最大的汽车消费市场，也是在后年，各大汽车企业都疯狂在中国推出产品。

　　新能源汽车网还获悉，关于“汽车下乡”政策，中国汽车工业协会会员负责人此前曾表示这是“假新闻”，崔东树书记也表示：乘用车协会的负责人也对此持怀疑态度。

至于“汽车下乡”政策的流出，主要是由于4月份国内汽车销量大幅下滑。

为了拯救国内汽车市场，有专家在5月提出“汽车下乡”建议，并提出了两个可执行方案。

一是降低购置税，二是延长新能源汽车补贴，但这两个方案落地的概率很低。

　　2019年疫情以来，国内汽车市场一直处于不稳定状态，相比之下，这一年表现平稳。

然而，疫情在全国各地再次出现。

无论是汽车消费市场还是制造业市场都面临着极端的状况。

大考验。

4月　　，国务院还宣布了解除限购等措施。

可见，当前国内汽车市场低迷。

目前，各地区也在细化不同的激励政策，如广州等地区，扩大了新能源指标。

短期来看，确实有一定的市场激励，但想要全国都看好，还需要更完善的政策支持。

　　地方政策效果有限　　如前所述，各地区也在积极配合限购政策的放松。

广东、海南、天津等地区出台了刺激汽车消费的相关政策，如购车补贴、提高购车指标等。

等等，但此类政策只能因地制宜。

　　以广东省为例。

广东将实施汽车以旧换新专项行动，并给予政府补贴。

其中，报废旧车购买新能源汽车补贴为1万元/辆，购买燃油汽车补贴为1万元/辆。

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此外，对于没有报废或更换汽车的，政府仍将提供1元/辆的新车补贴，但仅限于今年5月至6月的一个月内。

　　这项政策确实在短时间内一定程度上提高了汽车销量，但只是通过解决出行燃眉之急，利用政策契机取得了短期效果。

从长远来看，这种激励必须不受时间限制。

毕竟一个月无法弥补全年的负增长。

　　此外，随着国家对汽车从管理转向使用的转变，国内消费者经历了长达两年的疫情阻击战。

对于汽车这样的大额采购，他们显然更加理性，除非必要，否则不会购买汽车。

当前消费者的生活方式以及疫情带来的不确定性让更多人明智地使用金钱。

　　下一步是什么？国家需要出台政策支持　　地方政策只能是治标不治本。

中国汽车市场要想恢复繁荣态势，国家需要制定更加完善的政策，比如2020年汽车下乡、2020年小排量免征购置税，都确实发挥了作用。

至于是否再次启动“汽车下乡”，似乎已经确定。

毕竟，市场的声音越来越大。

对于购买家用车的消费者来说，这可是真金白银，传闻中的“15万”目前来看，要实现每辆车1元以内的补贴，似乎并不容易。

　　乘用车秘书长崔东树协会还强调，如果补贴实现，国家将面临资金压力，预计政策实施后，燃油车和新能源汽车的销量将分别达到30万辆和50万辆，补贴成本将达到30万辆。

高达50亿元，这对于国家财政来说也是一笔巨款　　所以如何解决汽车销售和国家财政的问题需要明确一整套的政策。

比如购置税的缴纳是否可以减少，虽然国家税收减少了，但也让消费者变相节省了一部分支出。

　　“汽车下乡”是最容易实现的政策吗？ 与其他政策激励相比，“汽车下乡”是目前中国汽车市场最简单、最容易实现的解决方案。

但至于是否以补贴的形式或以何种形式呈现，还有待讨论。

今年2月，国务院印发《"十四五"推进农业农村现代化规划》，强调通过开展农村家电更新行动、落实家具家装下乡补贴、新一轮汽车下乡等措施，增强消费更新迭代。

随后，4月份，国务院再次发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，再次提到汽车和家电作为重点对象，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。

　　所以，“汽车下乡”是最有可能刺激内需的政策表现。

15万元以下的汽车是乡镇农村市场的主要消费产品。

不过，由于今年的“汽车下乡”以燃油车为主。

如今，新能源逐渐走上正轨，一些地区已经开始将新能源汽车下乡。

但整体表现并不十分乐观，主要集中在城镇和农村地区，充电等基础设施的不完善成为新能源汽车发展的最大障碍。

　　但如果这次实施的“汽车下乡”完善了新能源汽车的基础设施，那么新能源肯定会是“汽车下乡”的主要目标。

毕竟，目前新能源产品在市场的渗透率基本是以城市为中心，农村和城镇保有量很低，这是一个能够有效提升销量的市场。