2020年3月18日，奥迪公布了财年业绩数据。
全年销售收入近1亿欧元，客户交付量10万辆。
虽然在数量上落后，但还是受到了疫情的影响。
阴霾之下，奥迪的整体表现好于平均水平（全球汽车市场整体下跌近15%，而奥迪仅下跌8%）。
奥迪纯电动e-tron系列车型在2018年交出了一份出色的答卷：该系列是这家德国汽车制造商全球最畅销的电动车型。
与上年相比，需求大幅增长80%。
在欧洲很多发达国家，奥迪e-tron系列是很多客户的最佳选择。
该车型成为2018年欧洲纯电动SUV当之无愧的“销售冠军”。
从长远发展来看，电动化是奥迪的“重中之重”：在未来五年的投资计划中，投资电动化混合动力将达到约1亿欧元，总投资计划约1亿欧元。
可见奥迪在电气化技术方面投入巨大。
2020年将是奥迪品牌电动化的“大年”——奥迪纯电动车型将在2019年翻一番。
同时，奥迪也将深入插电式混合动力腹地。
我们将会看到，2019年，超过一半的奥迪新车型将提供电动化版本。
从产品角度来看，有今年2月全球首发的奥迪e-tron GT车型。
德国制造，血统纯正；今年3月份发布的Q4 e-tron原型车图片表明，这款SUV即将问世，其衍生车型Q4 e-tron Sportback也已蓄势待发。
除了纯电动车型的布局，在燃油车领域，奥迪也持续为燃油车提供插电式混合动力版本。
计划到今年，奥迪将提供超过20款纯电动车型，全球交付的车辆中三分之一将是纯电动或混合动力车型。
奥迪首席执行官Markus Duesmann在接受德国媒体采访时表示，奥迪品牌将不再开发新的内燃机。
此话一出，立即引起轩然大波。
不过，根据奥迪的长远规划，这个决定是理所当然的。
面对各国政府暂停销售燃油车的时间表日益临近，作为汽车企业，自然无法抵挡政策的洪流。
将目光转回中国，今年2月，一汽奥迪诞生，公司将负责即将上市的国产PPE车型的相关业务。
PPE平台上的首款纯电动车型是Q6 e-tron SUV，将于2020年上市。
今年起，该公司将在长春投产基于与保时捷共享PPE平台的纯电动车型。
首款车型是否是Q6 e-tron仍存在疑问。
“奥迪有潜力、有资格引领汽车行业变革。
”马库斯·杜斯曼说道。
有人会盘算哪款车型将是奥迪最后一款燃油车车型，但也会有人期待奥迪品牌在新能源时代的巨大成功。
我相信更多的人属于后者，就像永远会有原地踏步的人，但勇敢大步向前、拥抱未来的人永远是大多数。
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