日前，我们通过相关渠道了解到长安汽车的内部信息。
从信息内容来看，由于供应商供应的芯片严重短缺，长安汽车2月份产能跟不上，最终导致销售终端无法满足市场需求。
从内部文件中我们看到《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》由于博世作为供应商体系，供应的材料包括博世安全气囊控制器、EPBI等材料，因此与芯片相关的零部件出现短缺，导致停产容量。
跟不上，出现大幅下滑，最终导致年底无车可卖。
想要解决销售问题，首先需要解决供给危机。
新能源汽车网从长安汽车获悉，长安汽车目前正在与苏州博世等供应商沟通，增加芯片供应，保证产能同步。
事实上，长安并不是第一个因芯片供应问题而遭遇销量下滑的国产自主品牌。
此前，长城汽车也表示，由于春节假期以及2月份芯片供应不足，产能大幅下降。
目前正在努力解决芯片短缺的问题，确保产品能够跟上。
由于芯片等问题，长城汽车旗下欧拉品牌已经停止了黑猫和白猫车型的生产，将尽可能向价格较高的车型供应芯片，减少低利润车型的产量，以最大限度地提高利润。
利润。
。
至于芯片短缺，不仅是产能不足，背后还可能隐藏着“利益”。
年底，博世接受了多家跨国车企的采访，采访的内容是，尽可能减少对中国品牌汽车的芯片供应。
简单理解，2019年中国自主品牌将遭遇前所未有的芯片恐慌，而这背后就是博世对各个品牌的不同对待。
我们先来看一组数据。
2019年12月，中国自主品牌汽车销量为7000辆，占全部品牌的46.9%。
这意味着中国自主品牌产品已经占据了近一半的销量。
这是合资品牌和进口品牌不愿意看到的结果，但越来越多的中国消费者愿意购买自主品牌，这也见证了我们民族品牌的快速崛起。
整个 ，有7个中国自主品牌进入前15名，5个进入中国乘用车制造商批发商前10名。
中国品牌市场份额达到44.3%。
“中国车”已经成为中国市场的主导者。
这背后，合资企业乃至进口品牌都感受到了前所未有的压力。
如何更好遏制中国品牌的快速崛起？我们只能通过向供应商施压来遏制中国品牌取得更高的成绩，而这涉及到国家之间的利益。
此外，近期的“俄乌事件”也导致了原材料的波动。
但中国自主品牌产品必须依赖全球市场采购的供应体系，对各种事件具有不可抗拒的能力。
如何解决“掐脖子”问题，必须要国产自主研发芯片技术。
只有自主研发、自主生产，才有抵御风险的能力。
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