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刚刚完成资格认证,他就吹嘘自己要超越特斯拉,是吹牛还是真有能力?

发布于:2024-05-23 编辑:匿名 来源:网络

随着新能源市场逐渐成熟,电动汽车的需求不断释放。

不断扩大的市场为众多造车新势力的快速发展提供了外部土壤。

研究造车新势力的销量我们可以发现,除了传统的蔚小理之外,今年也出现了第二梯队快速崛起的现象,其中包括哪吒、天极、Leapmo等品牌,其成本——有效航线销售逐步恢复。

今天我们要聊的是第二梯队的零跑汽车。

作为跨界造车的典型代表企业,Leapmo的起步总会让人感觉噱头大于实际意义。

然而,在新能源汽车残酷的市场环境下,雷跑不仅生存了下来,销量也逐渐上升。

  零跑汽车近期之所以受到广泛关注,与其品牌2.0战略密不可分。

在其最新的2.0战略中,有不少备受争议的内容,比如预计2020年实现全场景自动驾驶技术,年内将超越特斯拉;并宣布年底前将推出8款车型,覆盖35万元以下价格区间,并计划年内进军海外市场。

零跑汽车全年总体销量目标为80万辆;要知道,力跑最近才获得新能源汽车生产资质。

诚然,凭借T03的良好市场和C11车型的高关注度,Leapmo销量强劲。

确实有了质的提升,但80万辆的销量对于一支全新的造车势力来说是一个更加宏伟的目标。

那么这种零运行策略的2.0策略是在向投资者讲述一个故事还是一个充满信心的承诺呢?今天我们就来仔细分析一下。

  安防行业龙头巨头跨界造车之路  轰轰烈烈的造车热潮吸引了大量资本涌入市场,但汽车市场的残酷显然超乎人们的想象很多人。

要知道,几百亿的资金投入进去,恐怕连翻身的能力都没有。

零跑汽车是众多新势力中的一个独特个体。

它的开始并不美好。

民用电动跑车零跑S01看上去并不像是一个靠谱的汽车品牌推出的车型。

市场的反馈确实印证了大家的看法。

无论从哪个角度来看,Leopao S01都是失败的。

然而,对于零基础进入行业的Leapao创始团队来说,这辆车实际上是他们进入行业的学费。

那么乐跑这个跨境造车企业想要赚快钱,还得从乐跑背后的股权关系说起。

目前,零跑汽车股权结构中持股10%以上的股东有3人,分别是付利泉、朱江明和大华股份,三人之间关系密切。

傅立泉和朱江明实际上是大华控股的创始人。

  大华股份对于汽车行业的人来说有些陌生,但是对于安防行业的人来说,大华绝对是一个赫赫有名的存在。

毕竟可以和海康威视一起列入美国企业制裁名单。

足以证明这家企业的巨大影响力。

零跑汽车其实就是这样一家公司孵化出来的造车新势力。

两位创始人的直接入驻,足以证明大华股份对零跑汽车的重视。

这种感觉,突然让人想起了同样的两个核心boss。

极氪车入场。

与其他新势力相比,有大华集团支持的零跑汽车实际上并没有得到根本性的发展。

毕竟经济压力并不大。

此外,也无需急于敲钟上市。

零跑汽车确实在走自己的路。

想法是造一辆汽车。

这既有优点也有缺点。

好处是公司会更加务实,对发展的掌控力更强。

缺点是核心管理层汽车经验不足,前期难免要交学费。

  杭州市30亿元入市,乐宝下半年机遇与风险并存。

  对于Leapao来说,性价比一直是他们坚持的路线。

从第一款S01民用跑车开始,Leapao就一直在努力在价格方面具有竞争力。

虽然突破因种种原因以失败告终,但第二款车型T03依然坚持了这条路线。

刚刚完成资格认证,他就吹嘘自己要超越特斯拉,是吹牛还是真有能力?

从目前的市场表现来看,T03凭借出色的性价比赢得了部分用户的青睐,但车辆的整体品质仍有待提升。

那么零跑的第三款车型C11就来了。

这款车无论是外观设计还是整体性能水平都达到了行业主流水平。

难得的是,Leapmoor依然延续了高性价比路线,这使得它在还没上市之前就已经收到了大量的订单。

正是灵袍最近的名气,让杭州刮目相看。

今年二季度对灵跑的30亿投资,让灵跑更有了财务信心。

  事实上,除了杭州的注资外,Leapao的母公司大华科技在安防领域的图像处理技术积累可以直接提升其在自动驾驶方面的水平。

毕竟,自动驾驶的核心底层逻辑仍然是图像处理。

根据目前透露的消息,大华的一些实验室确实正在全力协助Leapmo团队开发自动驾驶功能,并且取得了不错的成果。

不仅在软件算法方面,Leappo背后的公司大华科技也提供了支持。

硬件方面,Leapao开发了“灵芯01”芯片,有效算力达到4.2TOPS。

虽然与特斯拉、小鹏汽车等相比,它更强调自动计算。

你开的车型有这么强大的算力,但是在L2+时代,这样的算力已经绰绰有余了。

  总结:  整体来看,有大华加持的Leopao在自动驾驶方面确实有得天独厚的优势,但如何在自动驾驶方面将优势发挥到极致,甚至追上特斯拉,确实需要时间来验证。

从销量来看,虽然零跑汽车近期表现可圈可点,但年销量80万辆还是有点过于自信。

毕竟,业内人士预计,未来国内纯电动汽车年销量乐观估计在1万辆左右,80万辆约为16%。

市场份额,这样的目标估计很难实现。

但是,我们还是要有理想。

能否实现并不重要。

让资本看到希望很重要。

刚刚完成资格认证,他就吹嘘自己要超越特斯拉,是吹牛还是真有能力?

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