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新能源皮卡、新赛道，还是只是凑热闹？

发布于：2024-05-23 编辑：匿名来源：网络

理想很丰满，现实却很骨感。

皮卡进城限制的解除并没有带来预期的销量激增。

全年国内市场规模仍徘徊在每年60万台。

看来我们对国内皮卡市场的判断严重误判了。

厂商想象的生活方式只是美式皮卡带来的幻想。

事实上，皮卡在中国主要作为生产工具。

用它们牵引房车、穿越时空的人很少，基本可以忽略不计。

也就是说，猛禽和公羊是活的，火星和泰坦只能算是生存。

这个反差不亚于哈雷和雅迪。

　　销量激增已不再可能。

改变游戏玩法能否带来一线希望？于是不少厂家不约而同地将目光投向了新能源皮卡。

尤其是吉利雷达爆火后，纯电动皮卡也迎来了一轮新品上市。

江陵大道、江淮弘之、上汽大通T90相继而来。

除了原有的几款车型外，目前在售的纯电动皮卡还有十余款。

江淮汉途江铃大道　　与这个狭小的市场空间相比，10多款车型已经显得拥挤不堪。

我们来粗略算一下。

每年皮卡车的总保有量只有60万辆。

按照新能源20%的渗透率（实际上高得离谱）来计算，也只有12万台。

皮卡的年销量平均分配到各个车型。

销量不超过10,000台。

再加上欢乐与痛苦参差不齐的因素，有些车型一年可能买不到几千台。

连这个销量都很难收回来，更不用说赚钱了。

上汽大通T90　　一方面是市场狭窄，另一方面是渠道和用户圈子高度封闭。

买卖皮卡的人只有少数，根本无法走出这个圈子。

所以我们看到新势力对于这个市场保持着高度的冷静。

没有人敢涉足这趟浑水，那些没有涉足皮卡业务的传统车企也不敢轻举妄动。

因此，纯电动皮卡的主要玩家依然是：长城、江铃、东风、江淮、大通、福田……排名不分先后。

　　但吉利是个例外。

它原本并不生产皮卡，但当雷达出现后，彻底掀翻了桌子，让原本平静的皮卡市场发生了翻天覆地的变化。

吉利雷达RD6　　为什么会出现这种情况？因为吉利雷达并没有与传统皮卡厂商争夺市场，而是开辟了一个新的细分市场——植保无人机作业平台。

凭借强大的承载能力和外部放电能力，飞行、回收、加药、充电一次完成，工作效率无数倍提升。

RD6主打植保无人机作业场景　　这是场景化造车，其他几家皮卡厂商猛然醒悟。

相比欺骗个人用户去诗词远方这种不靠谱的营销方式，不如真正关注特定行业细分领域用户的需求和痛点。

　　依靠强大的外泄能力、牵引能力和承载能力，照明、应急通信、给排水、空中作业……这些都是水到渠成的，于是各种特种作业车辆应运而生，而传统皮卡公司的公告运营能力是无可比拟的。

在极端情况下，可以单独在公告中列出单一车辆。

这似乎才是皮卡车的正确打开方式。

　　皮卡特殊的行业属性决定了它可以完全无视新能源汽车的常识。

电池寿命长重要吗？不！只要公里以上就够了，因为它是工作车，不是物流车。

智力有必要吗？这纯粹是无稽之谈。

一方面，专业司机的技术远远领先于Nvidia和Horizo??n。

另一方面，在没有地图、没有标记的荒野中，NGP和FSD就没用了。

几分钟之内，他就被打回原形。

原生纯电动平台和伏特碳化硅有必要吗？保存！油电皮卡车是目前最实用的解决方案。

不要被乘用车的废话所迷惑。

　　价格是纯电动皮卡生存和发展的关键。

此前，2万元到3万元的售价让人觉得纯电动皮卡就是个笑话，因为同规格的燃油皮卡只卖10万元，而且配置还很高。

吉利雷达之所以引起众怒，是因为它依靠低配置和小电池，将纯电动皮卡的入门价格拉低至15万元以下。

　　斥责，这个产品策略现在已经成为模仿的对象了。

想想也是对的。

独自骑着半吨皮卡千里迢迢的场面本来就不靠谱，除非是“骑着凡间小妾笑”这样的甜活。

　　除了纯电动皮卡之外，混合动力皮卡也开始出现。

福田玛斯率先将48V轻混应用于皮卡。

这是一个开始。

长城炮的HEV和PHEV也来了。

长安就更厉害了。

不久前的广州车展上，它甚至发布了一款增程式皮卡——长安猎手。

接下来，还有一位重量级颠覆者即将出现。

比亚迪的超级混合动力皮卡计划于今年年底发布。

如果福田火星把这个标志去掉，有人说它是猛禽。

有人认为，长安猎人增程式皮卡的应用场景可能连长安自己都没有想通，长城山海关真的把自己当成了中国的太豪、猛禽和公羊　　对于所有这些新能源皮卡想要真正生存下来，依靠传统皮卡目前的市场规模是不可能的。