连续三年10米以上电动公交车销量第一！
05-27
回顾今年国内新能源电动车市场，比亚迪、蔚来、普廷等国产品牌都取得了不错的成绩探索高端产品，但相对特斯拉的巨大成功，很多国产品牌未来还有很长的路要走。
然而，有一个品牌却采取了不同的做法，在大家拼命向上的时候，试图突破底线，向下伸手。
它取得了巨大的成功，至少在销量上，给很多新能源车企扎扎实实地上了一课。
，它就是新网红车五菱宏光MINIEV。
五菱走红，众多企业跟进 面对国内新能源汽车市场的残酷竞争，五菱宏光MINIEV的成功无疑在黑夜中点亮了一盏明灯。
既然上去已经是红海了，那不妨先探索一下，做点销售。
在这一理念的指导下，近期国内新能源汽车市场开始出现大量低端新能源车型。
虽然很难复制五菱的成功，但他们确实可以在新能源市场的激烈竞争中分得一杯羹。
当然，低端市场没那么容易。
毕竟五菱宏光MINIEV已经基本钉住了大部分车企的入门价格。
如果说特斯拉是高端市场的模板，那么宏光在低端市场的MINI EV绝对是标杆。
所以，想要在低端市场喝上一杯，就必须在价格上像五菱一样有诚意。
无形中，五菱为低端电动车设定了“苛刻”的门槛。
虽然条件苛刻，但面对月销3万辆的数字，哪怕意味着赔钱，这也不是长安汽车所做的。
今年年底推出的国行版长安奔奔E-Star，显然是为了销量。
它具有更大的车身和更长的续航里程。
起售价也不足3万元。
它只是限量版。
销售人员肯定看出这辆车可能真的不赚钱。
面对这样一款增量不加价的产品，消费者确实给予了真正的支持，但长安却买不起，入门版也不再有。
不仅国民版长安奔奔E-Star，长安另一品牌欧尚也推出了Omni II两座车，还有上汽克莱夫和江淮汽车的高级小型车思豪E10X也即将上市。
除了传统车企之外，由老年代步车厂商升级的品牌也不愿意放弃这个市场，比如朋克美美、北汽大猫等，这些车型普遍价格低廉，但品质一般。
全民电动车实惠又安全 本来低端电动市场其实是一个三人无老的天下。
近年来，国家相关部门不断加大对低速电动汽车的整顿力度，迫使低速电动汽车生产企业在生产、销售等环节进行必要的升级。
但五菱以低价进入市场，彻底打乱了部分厂商的产品上市节奏。
当市场开始打价格战的时候，面对正规军出身、早有准备的红光MINIEV，很多厂家除了削减成本、降价之外似乎无计可施。
办法不错，但成本降低的代价往往是车辆质量下降的恶性循环。
不仅其他厂家严控成本，五菱也不遗余力降低成本，以保持低价。
所以弘光MINIEV无论从配置还是其他方面来说都是非常寒酸的。
不仅没有基本的空调等舒适功能，内饰基本都是硬塑料材质。
健康和环保方面也不容乐观。
新车坐进去有明显的气味，但毕竟因为价格原因我们可以忍受。
然而，缺乏安全感确实让人难以释怀。
不仅没有配备安全气囊，后轮还采用了鼓式制动器。
我们之前试驾时的制动表现实在是不尽如人意。
作为一款低端标杆，五菱宏光MINIEV在安全性方面的表现难免让人怀疑。
追随它的少数追随者不应该期待任何意外。
我们以价格最相近的长安奔奔E-星国民版为例。
入门级版本还没有空调和安全气囊。
不仅如此，还缺货。
入门版只是弘光MINIEV的一个宣传噱头。
这些正规车企都是比较好的。
虽然配置简陋，但是质量和做工还是比较有保证的。
一些低速电动厂家升级的产品质量更是参差不齐，令人担忧。
如果理性分析低端电动车市场，你会发现五菱MINIEV、长安奔奔E-Star国民版等车型其实都是降维打击前市场上的低速高级车。
山东、河南等地的低速电动车市场极为繁荣，每年销量达数百万辆。
面对如此巨大的市场，相信未来会有很多厂商参与进来，分得一杯羹。
如何在产品力和成本之间找到微妙的平衡，就要考虑后来者对产品的掌控能力。
面对电动化浪潮下庞大的低端电动市场，入门级国民车不仅要价格低廉，还要具备一定的品质。
决不能抢占低速车市场，继承低速车的劣质。
。
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