面对一汽马自达的销量，可以说低谷不低。
阿特兹和CX-4两款车型销量表现不温不火。
，被兄弟长安马自达“彻底击败”。
后者凭借Mazda3昂克塞拉车型一人就扛起了马自达在华车型的半壁江山——销量占比49.04%，就连销量亚军的CX-5也占据了销量的49.04%。
长安马自达旗下车型。
2019年4月6日，有消息透露，一汽马自达、马自达、长安汽车正在洽谈。
三者拟合并一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称“一汽马自达”）的马自达品牌相关业务。
长安马自达汽车有限公司（以下简称“长安马自达”）。
其实，对于一汽马自达解散的消息，相信没有人会感到惊讶。
市场上，你们互相竞争，优胜劣汰。
销量不好的企业自然会被纷纷淘汰。
即使在日本，马自达也是小众品牌，无法与于丰田、本田、日产“三巨头”竞争。
因此，马自达进入中国后，将遵循丰田和本田的“南北马自达”战略，显然很难取得好的成绩。
细心的朋友会发现，一汽马自达车型的尾标是“一汽轿车马自达”，而不是“一汽马自达”。
为什么是这样？原来，在马自达汽车销售有限公司的持股比例中，一汽轿车占56%，日本马自达占40%，剩下的4%由一汽集团持有。
一汽马自达销售的车型由马自达授权，生产任务由一汽轿车承担。
不具备生产自主权的一汽马自达，看起来更像是受到一汽轿车的制约。
果然，当一汽马自达解散的消息传出时，有消息透露，一汽马自达事业部将于今年6月解散，原有员工将转投奔腾或红旗事业部。
一汽马自达国产CX-4车型后续将采用奔腾动力总成，该车型的动力总成带有奔腾徽章，并以一汽奔腾名义销售。
资深车迷都知道，马自达一直是内燃机领域的“小偏执狂”。
当其他车企纷纷进军新能源汽车领域时，马自达却反其道而行之，继续深耕内燃机。
新开发的大排量直列6缸发动机或将搭载在下一代马自达6车型上。
马自达的纯电场并非“无”。
海外推出的纯电动车型MX-30续航里程有限。
虽然它拥有可爱的外观和独特的开门方式，但这种模式只是一次“蜻蜓式”的尝试。
然后，就没有了。
当人们称赞马自达的聪明才智和坚持时，市场的反应就像一盆冷水浇在了马自达及其忠实粉丝的头上。
“感动灵魂”的设计、“人马合一”都是传奇故事。
这些都是马自达的优点，但它的缺点也很明显甚至是致命的——全靠内燃机，车辆小问题多，产品更新周期过长。
（2020 年 3 月之前不会发布新车，距离马自达推出上一款全新车型 CX-4 已有四年）。
感情固然好，但感情值很多钱，而且感情不能当食物吃。
这就是当今社会的残酷现实。
我还记得那个笑话“你开马自达，难怪迟到”。
在新能源领域，马自达不仅姗姗来迟，而且报到的时间也还很遥远。
一汽马自达解散，并入长安马自达，或许是现阶段一汽马自达和日本马自达最合适的选择。
一汽马自达最终是否会解散，还需要等待官方宣布。
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