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05-27
近期车市新闻基本集中在2020年4月乘用车销量上。
根据乘用车市场信息联席会议发布的数据，2020年4月乘用车销量2020年4月销量2万辆，同比下降35%，环比下降33%。
这是自2018年疫情以来的大幅下降，而这种下降仍然归因于“疫情”的影响。
上海疫情影响全球 很多用户可能不明白为什么上海疫情的发展能够影响全球汽车行业。
此前，由于东南亚疫情发展不稳定，包括日系车、德系车在内的多国汽车受到影响，暂时停运。
这主要与“芯片”有关。
大多数汽车芯片是在东南亚制造的。
尤其是基础级芯片，因为不存在技术难度，基本都交给了生产力廉价的国家，这也导致了芯片的短缺。
这次在上海，可以进一步证明“汽车产业的全球化模式”。
据日本丰田汽车4月公告称，由于上海疫情影响，生产经营全面停摆，导致零部件无法及时供应，产量将减少至70%。
自上海疫情发生以来，这已是丰田第四次下调产能目标，足以表明上海汽车产业已迈入全球汽车市场。
此外，上海受疫情影响，本地汽车也遭受严重挫折。
从小鹏、蔚来、理想等品牌公布的销量来看，分别为整车、整车、整车，均出现较大幅度下滑，尤其是理想汽车跌幅达到62.2%。
此外，作为上海本土产业，上汽集团今年4月份的汽车批发量仅为16.66万辆，而往年同期约为40万辆。
下降幅度还是非常明显的。
受影响最严重的品牌无疑是上汽大众，4月份批发销量仅3万辆，下滑72.29%。
其次是上汽通用、上汽通用五菱等品牌。
中国汽车供应链实现全球供应 除了众多合资车企，中国上游供应商也在中国设有工厂，拥有博世、电装、采埃孚等世界品牌。
比如，他们在江、浙、沪建厂，供应中国本土车企、合资车企，甚至全球其他市场的车企。
上海是中国汽车工业发展的中心。
疫情发生2个月内，就对整个汽车行业的发展产生了很大影响。
马瑞利、安波福、法雷奥、采埃孚、电装、均胜电子、住友、佛吉亚等零部件供应商4月份均暂停生产运营。
上海疫情印证了“一根头发丝牵一发而动全身”的说法。
除了上海本土车企外，广州作为中国汽车发展状况最好的汽车产业基地，也受到了严重影响。
广汽集团4月份批发销量仅为12.43万辆，广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车均出现不同程度的下滑。
5月车市持续下滑 5月以来，疫情在国内市场“全面开花”。
以北京为例，这半个月基本处于停滞状态。
消费者还没有离开家去旅行。
需求大幅下降，经销商完全消失。
这再次给悲观的车市蒙上了一层纱。
此外，油价再度上涨也让消费者持币观望。
目前，购买燃油车时，大家都会担心高昂的维护费用。
购买电动车的时候，你随时都有被“断电”的感觉。
无论是什么样的产品，消费者都会敬而远之。
救市政策难争取。
2017年4月20日，国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，强调放宽限购、促进汽车消费理念，增加消费者购车需求。
不过，从目前不稳定因素来看，车市想要快速恢复繁荣并不容易。
此外，各地方政府也在刺激汽车市场。
以广州为例，2019年4月29日，广东??省发展改革委发布新能源汽车购置补贴活动公告。
同时，5月至6月，广州增加3万辆购车指标，深圳增加1万辆购车指标，满足消费者购车需求。
汽车是中国消费者最大的消费支出。
人均每10元，就有1元花在汽车产品上，包括购车、加油、保险、油费以及汽车周边产品等，刺激汽车市场消费确实可以更好地促进经济复苏，但在这个基本前提下除此之外，国家还需要制定全面的政策，比如完善的消费者薪资体系等，所谓“一根头发牵一身”。
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