世界智能网联汽车大会于9月25日至28日在北京成功召开。
新能源汽车网作为特邀媒体有幸采访了北京万基科技有限公司的翟军董事长（以下简称翟总），翟总对智能网联自动驾驶的方向做了多方面的阐述。
首先，万基成立于2007年，从事智能交通27年，从开发称重、ETC开始，到2008年布局激光雷达。
2017年，公司战略决策发展汽车电子和智能网联业务涉及未来??传感、车联网、万物互联以及当前自动驾驶的产业布局。
总体来说，万基自成立以来就非常重视研发。
目前团队中研发人员占比50%。
万基是一家研发型、专业化企业。
车联网是一个发展已久的新兴产业。
在这个自动驾驶蓬勃发展、万物互联的数字时代，面对新的科技智能，所有企业都需要保持创新，持续投入研发。
现阶段，车路协同刚刚起步，技术正在深入发展，自动驾驶汽车的外部感知和决策能力有待提高。
如今，各企业都在努力整合，但仍然没有整合，人与车还处于“两张皮”的状态。
由于目前的传感技术能力，特别是计算机计算能力、通信延迟、5G延迟，还无法达到理想的效果。
那么就需要6G、7G甚至更高级别。
5G仅在自动驾驶的前奏中发挥作用。
车路协同需要将人的信息融入到车辆中。
相关技术的发展决定了自动驾驶汽车的发展，自动驾驶汽车也决定了所有交通信息和路试信息的支撑作用。
对于目前自动驾驶方面发生的一些事故，翟总表示，涉及到交通安全问题，其实每年都会发生一定的事故，但有的有报道，有的没有报道。
其实这种事情随着一切技术的发展都不可避免的会发生，而现实却很冷酷。
我们要反复试验，技术迭代都是在应用中完成的。
尝试和设计立即完美的东西是不可能的。
目前市面上的自动驾驶汽车其实更多的是L2.5级别的辅助驾驶。
一些司机买车后将L2.5变成L3依赖。
目前的技术发展还没有达到即时响应的水平。
人与车之间的两个核心点是空间和时间。
空间是两辆车之间的距离，时间是反应时间。
关于自动驾驶水平的考核标准，翟总提到，国家现在正在推动车路协同，工信部和交通运输部都在制定考核标准。
工信部是造汽车，交通部是造公路。
标准制定后，各个企业都有明确的研究方向，并按照这个方向形成统一的规范行为，包括技术标准的统一。
事实上，这仍然是一个漫长的过程。
现在业界基本一致认为，当自动驾驶达到L5级别时，一定是一个综合管理系统，即不仅是自行车，还包括路边。
只是车路协同还没有达到完全融合的状态。
未来的自动驾驶，一定要有智能互联、路协同，也就是实现未来的智能通信。
事实上，无论是自动驾驶车联网还是万物互联，都是一个系统工程。
它需要传感、通信、融合算法和计算能力，以及大数据等一系列新技术。
它是一个综合性的系统。
未来在道路上行驶的车辆必须具有车与车的通信、车与路的通信、车与人的通信，即通信互联。
因此，通信也是未来自动驾驶最基本的东西。
技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才称得上成熟。
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