随着大众ID.3的推出，ID.3的五款车型。
家庭形成全覆盖矩阵。
看来，这家“懂”国内消费品牌的老牌车企终于要在新能源市场发力了。
今年下半年以来，大众ID.家庭一直在稳步上升。
刚刚结束的10月，ID的出货量。
家庭保有量6辆，创下9月份首次突破“万辆”以来的新高。
五个ID中。
目前在售的家族车型中，上汽大众占了三款，其余两款为一汽大众车型：上汽大众ID.3、ID.4X和ID.6X，一汽大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ 。
以大众为代表的合资品牌乃至进口品牌在新能源转型的初期，都度过了非常艰难的时期，推出的产品销量也不尽如人意。
原因多种多样，但“新势力”的崛起确实构成了威胁——新势力的产品可能技术更酷，或者更实惠，或者销售和服务模式将不断创新，让越南更具竞争力。
越来越多的消费者不再盲目选择合资品牌。
这样的危机对于传统合资品牌来说也是机遇。
全球新能源潮流势不可挡，我们必须积极面对，提升自我。
可以说是大众ID.系列开局不利。
产品上市初期，销量无法与“卫小李”抗衡。
这对于多年来“称霸”国内汽车市场的大众汽车来说，无疑是巨大的损失。
吹。
好在9月、10月连续两个月销量破万，“艰难”的ID。
一家人迎来了丰收的季节。
了解国内消费者的大众似乎又回来了。
大众逐渐走上正轨——就像多年前在众多合资品牌的混乱中，大众率先找到了出路和突破：丰富和完善自己的产品矩阵，满足不同家庭和不同人群的用车需求。
个人。
;快速在国内新能源发展重点城市建立ID.Store，并依托遍布全国的庞大经销商网络拓展代理商，让更多用户走近ID。
家庭;精准定位用户群体，举办相关“粉丝粉丝”活动，培养潜在用户对品牌的归属感，提升客户忠诚度。
大众汽车的实力是毋庸置疑的。
或许，国内销量的爬升过程也在大众的预料之中。
目前过万的成绩单对于大众来说是理所当然的事情。
再次印证了“你叔叔还是你叔叔”这句话，你大众还是你大众。
ID的销售业绩。
欧洲的家庭条件还是不错的。
欧洲汽车公司在本土仍然占据主导地位。
不过，国内新能源汽车市场与欧洲市场有很大不同。
想要在国内新能源市场取得成功，大众汽车还需要付出大量的努力。
但至少通过前阶段的努力，公众已经看到了曙光。
2019年11月3日，大众品牌首款纯电动轿跑SUV ID.5正式亮相，为ID增添又一强势成员。
家族并率先登陆欧洲市场。
回到国内，10月22日才上市的ID.3仅用了一周时间就交付了。
未来充满希望。
ID的兴起。
家族为其他传统合资品牌提供了转型经验。
传统合资品牌在新赛道上并不一定被动。
如果他们找到了正确的进攻方式，还是有希望分得一杯羹的。
的。
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