国家补贴取消，新能源车企开始“拼刺刀”时代

2020年1月1日起，根据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴新能源汽车引领中国新能源汽车发展13年。

正式结束。

经过13年的扶持发展，中国新能源汽车产业从当年的推广试点迅速成长为产销量过万辆、引领全球发展的朝阳产业。

　　13年前瞻布局，引领中国汽车产业换道超车　　2019年中国汽车市场正处于全面爆发阶段。

经济的快速发展带动了汽车市场需求的全面爆发。

多个合资品牌在中国市场实现盈利。

基础薄弱的中国汽车工业毫无还手之力。

自主品牌想要在传统燃油车领域完成反超的使命几乎是不可能的。

发展新能源汽车、开辟新赛道，成为中国工业崛起的最佳手段。

　　但当时中国汽车消费者对新能源汽车的认知度和接受度几乎为零。

在这样的市场环境下，新能源汽车产业的发展难度可想而知。

虽然新能源汽车的发展前景并不明朗，但这丝毫没有影响国家发展和改革新能源汽车的决心。

　　于是在《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，官方宣布，为期三年的六城市新能源汽车“国家补贴”试点正式启动。

我国新能源汽车补贴政策已实施13年。

虽然过程中曾出现过骗补补贴的事件，但这项政策对于推动中国新能源汽车产业的发展绝对是不可替代的。

而自补贴开始以来，国家对于新能源汽车的发展就有了明确的中长期规划。

根据工信部《节能与新能源汽车产业发展规划(～年)》发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(～年)》，新能源汽车年累计产销量将达到1万辆，其中中/重型混合动力乘用车占全年乘用车比重超过50%销售量。

　　 当然，现在我们回顾一下并盘点一下。

虽然这一目标销量并未真正实现，但近十年来中国新能源汽车产业实现了全面崛起，诞生了以宁德时代、比亚迪为代表的一大批上下游企业。

正是完整的上下游产业链，催生了以威小力为代表的众多造车新企业，进一步推动了中国新能源汽车的崛起。

　　 积累经验，后补贴时代新能源汽车销量全球领先　　 在十年补贴的带动下，2019年中国新能源汽车市场呈现爆发迹象。

按照既定规划，新能源汽车补贴也将于2020年正式启动。

然而，疫情的到来给新能源汽车市场的发展带来了一些不确定性。

为进一步推动市场爆发，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委于今年4月联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确推动和新能源汽车应用。

财政补贴政策实施期限延长至年底。

此次补贴的延长对于中国新能源汽车市场来说无疑是雪中送炭。

　　从2020年下半年开始，中国新能源汽车市场进入高增长阶段。

得益于下半年优异的市场表现，我国新能源汽车产销量同比分别为5000辆和1000辆。

增长0.5%和0.5%。

当然，销量爆发的背后，其实是我国新能源汽车产品实力和品牌影响力全面提升的体现。

突出的产品实力也让中国新能源汽车开始走出国门，迎来全球发展的序幕。

　　刚刚结束的一年，中国新能源汽车延续了一年中的亮眼表现。

乘联会此前公布的数据显示：预计全年新能源汽车批发销量为1万辆，较上年的1万辆同比增长。

96%。

在乘用车领域，新能源汽车销量占比高达31.4%，这意味着每销售3辆汽车就有1辆新能源汽车。

然而，2017年新能源汽车渗透率仅为13.4%。

增长速度可见一斑。

由于国内新能源汽车市场已初步完成从政策主导向市场驱动的转变，年底国家补贴结束的时机可以说恰到好处。

　　无补贴时代新能源汽车市场将何去何从　　很多人都在讨论，已经习惯了补贴的车企，随着政策的停止，是否会出现“反常”反应。

事实上，今年以来补贴虽然没有停止，但逐年下降。

自11月份以来，年底停止补贴的消息不断被提及。

市场预期已经形成，因此对销量的影响并不大。

这从年底举办的广州车展也可以看出。

今年广州车展期间，新车无论是插电式混合动力还是纯电动车型都受到了更多用户的关注，车企的新车也更多是新能源。

汽车模型。

　　虽然需求方对新能源汽车的关注度并未减弱，但随着国家补贴的停止，不少地方政府仍然选择延长补贴、再搭一趟。

扮演更重要角色的车企则表现出了不同的态度，主要分为三类：第一类是趁势涨价。

毕竟，补贴几乎没有机会阻止这种“公正公平”的涨价行为。

对于需求旺盛、供应短缺的车企来说，他们已经开始提高销售价格，以保证利润。

代表品牌为比亚迪汽车；第二种是价格保证。

虽然国家补贴取消，但部分车企选择保持售价不变，以保证市场销量的稳定。

此类车企的代表有小鹏汽车、岚图汽车；第三类是降价者。

这类车企选择逆势而上。

虽然补贴取消，但价格进一步降低，以寻求更大的市场份额。

其中，具有代表性的车企就是疯狂降价的特斯拉。

　　当前时间点车企的不同态度，其实是企业现状的真实反映。

供给超过需求，自然选择涨价。

供给过剩的车企不敢贸然涨价，这样会让事情变得更糟。

当然，特斯拉这种疯狂降价是特殊情况。

毕竟，特斯拉在国内厂商的围攻下过得并不轻松。

　　随着补贴的停止，中国新能源汽车市场将从今年年初开始全面进入市场竞争阶段。

大家根据自己的能力来比较的是产品力、品牌号召力、销售服务体系。

充分的市场竞争有利于进一步刺激车企的技术研发和产品迭代。

从长远来看，对消费者来说利大于弊。

　　总结　　其实，对于新能源汽车的国家补贴，就像孩子学骑自行车时在后轮安装的两个安全轮一样。

对于不会骑自行车的孩子来说确实很有帮助，但是对于那些已经学会骑自行车的人来说，这个安全轮可能会成为一种负担。

就像目前步入正轨的中国新能源汽车市场一样，过度补贴可能会适得其反。

这个时候就应该利用市场机制充分竞争，让中国车企在“战斗”中变得更强，这样才能在未来。

才能真正在全球汽车市场的竞争中生存下来，让全球消费者体验到中国汽车的魅力。