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新能源汽车集体涨价是阴谋还是倒逼？

发布于：2024-05-23 编辑：匿名来源：网络

新年伊始最大的问题就是新能源产品集体涨价。

按理说，国际原油的持续上涨，导致了国内油价的飙升。

3月份，92号汽油已进入9元时代。

此时的高油价应该是购买新能源汽车的最佳时机。

不过，新能源汽车也给市场带来了打击。

3月中旬，特斯拉在短短5天内两次提价。

两次都是涨价，最高涨幅在2万元左右。

　　特斯拉涨价并非孤例　　如果说特斯拉收割“韭菜”可以说是行业第二，没有人敢说他是第一。

不过，面对涨价的大环境，特斯拉于3月15日当天对其产品价格进行了调整。

Model 3高性能版售价调整为36.79万元，较3月10日的34.99元上涨1.8万元； Model Y双电机长续航版和高性能版售价分别为37.59万元和41.79万元，较3月10日的35.79万元和39.79万元分别上涨1.8万元和2万元。

　　 3月15日特斯拉第二次调价。

他在3月10日就已经提价了。

Model 3性能版、Model Y长续航版、Model Y高性能版价格上调1万元。

看似简单的涨价，其实背后更多的是无奈。

　　3月15日，比亚迪汽车正式发布车型价格调整声明。

声明只是强调了原材料价格持续上涨的原因。

纵观比亚迪的产品，它是新能源市场产品布局最齐全的品牌。

无论是轿车还是SUV，都能给消费者充足的选择。

事实上，早在1月21日，比亚迪就宣布涨价，涨幅在1万元至1.3万元不等。

目前，比亚迪产品最高涨价已达1.3万元。

　　据统计，除了特斯拉和比亚迪外，蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽艾安、飞帆汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众等品牌新能源产品均宣布涨价，基本覆盖市场主流机型。

　　此前，欧拉因原材料、芯片等影响，正式停售旗下两款车欧拉黑猫和白猫，直接导致产品停产。

欧拉并没有选择去中心化配置、提高价格，而是直面问题。

与用户沟通。

对于已经订车的朋友，我们会尽量让大家满意，同时保证未来两款车型的售后问题。

　　当补贴退坡遭遇“原材料”短缺，就成为行业泥石流　　自2019年COVID-19疫情以来，汽车行业或多或少都受到了疫情的影响。

因为疫情的不确定性，劳动力、物资等方方面面都受到影响。

从今年汽车行业来看，无论是新能源汽车还是传统汽车，汽车市场整体价格都在上涨。

2020年12月31日，国内四部委联合宣布，2020年新能源汽车补贴在2020年基础上减少30%，随后各车企开始涨价。

　　祸不单行是什么意思？除了补贴退坡之外，新冠疫情对全球的影响，极大影响了原材料的采购，尤其是芯片的生产，导致很多新能源车型无“芯”可用，直接影响了交付车辆。

此外，俄罗斯与乌克兰战争冲突的影响，进一步加剧了原材料供应短缺的情况。

在当今的全球经济中，局部问题将影响整个世界。

　　其中，新能源产品最重要的电池环节电池材料镍的价格一路飙升。

一辆电动汽车的生产成本增加了多，约合人民币100多万元。

成本的增加，直接导致车企产品价格不得不调整。

　　由于镍价的飙升，很多新能源产品都开始选择使用三元锂电池。

这也让三元锂电池面临着前所未有的压力。

价格也因市场火爆而有所调整，直接影响产品的终端售价。

不过，对于搭载磷酸铁锂电池的产品来说，影响相对较小，因为电池不含镍、钴等材料。