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定义电动汽车的驾驶乐趣，Mustang Mach-E 能否抢走 Model Y 的风头？

发布于：2024-05-23 编辑：匿名来源：网络

近年来，特斯拉一手让全球消费者看到了电动化的魅力和不可阻挡的趋势。

面对特斯拉的火爆，发明装配线将燃油车带入寻常百姓家的福特，在想什么？　　福特此次推出的Mustang Mach-E似乎已经明确了自己的立场。

2019年4月13日，长安福特野马Mach-E正式上市，售价区间为，.说实话，看到这样的售价，我不禁为福特捏了一把汗。

虽然野马品牌是独立的，但人们仍然担心它是否可以称为豪华品牌。

尤其是顶级规格GT First Edition限量版。

虽然性能出色，而且还配备了品牌专属的抢星蓝色配色，但千元的价格确实需要一些勇气。

　　在燃油车时代，野马一度是福特运动、荣耀的代名词。

上世纪的北美，野马凭借出色的性价比创造了20个月销量破百万辆的神话。

截至目前，野马总销量已突破千万辆。

福特在选择野马这个品牌的时候，就应该已经将其定位为完全运动型，所以Mach-E的内心也有着非常运动的基因。

因此，这次福特不仅将野马品牌赋予了新款电动车，还将自己打造过野马GT、福克斯RS等名车的Ford Performance高性能团队带到了野马Mach—— E. 　　凭借福特强大的资源配置和全球顶尖的工程团队，如果是打造一款燃油性能跑车，我个人是没有任何疑虑的。

不过，野马Mach-E是一款颠覆性的纯电动车型，而且是长安福特用来与特斯拉竞争的车型，所以用户对于这款车的期待就不用多说了。

尤其是，当前的新能源汽车市场虽然是新兴产业，但竞争的激烈程度并不亚于燃油汽车市场。

传统车企、科技巨头、造车新势力都对其趋之若鹜。

如果你想脱颖而出，你真的需要做点什么。

努力。

接下来我们就来看看Mustang Mach-E本身的产品实力如何？　　在颜值为王的时代，出色的外观设计一定是俘获用户的第一武器。

首先在车身姿态上，Mach-E的外观保留了野马系列前长后短的溜背式设计。

显然，这样的设计非常讨年轻消费者的喜爱，但也对后排空间的优化提出了不小的挑战。

。

Mach-E的车头非常有辨识度。

它并没有盲目跟风，采用不露面的一体式封闭式格栅。

相反，它巧妙地将传统燃油车的前格栅与纯电动封闭式设计结合起来。

该组合可以照亮汽车。

品牌标志在展现科技感的同时，最大限度地体现了品牌特色。

　　当然，不仅仅是外观独特，Mach-E在功能方面也有很多创新，比如车门的开启方式。

突破在于它放弃了门把手，采用了类似苹果手机上HOME键的圆形小按钮。

按下后门会自动以一定角度打开车门，类似于特斯拉的车内开门按钮。

除了运动化的外观设计之外，Mustang Mach-E还配备了倍耐力和坚固性能轮胎，结合前轮的Brembo全铝四活塞制动卡钳，能够给予驾驶者最大的驾驶信心。

　　运动化的外观设计，加上优越的运动装备，必然需要更好的动力性能来匹配。

毕竟外观太高调，如果动态不够好，反而会损害消费者的积极性。

此次，福特野马Mach-E提供了四款车型可供选择。

标准版最大功率kW，峰值扭矩N·m；长时后驱版最大功率kW，峰值扭矩N·m；长时后驱版最大功率kW，峰值扭矩N·m；四驱版最大功率kW，峰值扭矩N·m； GT版三秒球杆最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

从数据上看，由于其竞品瞄准的是行业标杆特斯拉，所以各方面的表现都略胜一筹。

从海外媒体给出的体验来看，实际驾驶体验非常刺激。

　　在国内消费者非常关心的续航水平方面，这次Mach-E还按照国内最新的CLTC测试标准给出了续航里程，分别为km+、km+、km+、km+。

这样的续航能力并不逊于同级别竞品，基本处于这个级别的主流水平。

在技??术配置方面，尤其是新能源车型上火热的自动驾驶辅助系统方面，其实野马Mach-E这次并没有给我们带来太多惊喜。

Co-Pilot智能驾驶辅助专业包仅支持L2级无人驾驶。

与特斯拉、小鹏等行业前端车企相比，还有一定差距。

不过Mach-E的定位是一款更注重操控和驾驶体验的车型。

给用户更多的操作空间并不是坏事，以后还可以通过远程OTA升级。

　　外观、动力、配置都可圈可点。

接下来我们就来说说美国汽车品牌一直难以克服的内饰粗糙问题。

野马Mach-E在内饰设计上也采用了简约的风格。

实际观感比特斯拉还要差。

中控采用了15.5英寸的大屏，但没有了令人费解的大旋钮和功能区域，实际显示尺寸应该只有10英寸左右。

总体而言，Mach-E内饰无论是整体观感还是品质方面都有巨大的提升空间。

这确实应该向中国品牌的电动车型学习。