力豹C11已开启预售，加长版售价15.98万元，它的对手会是谁呢？

得益于市场接受度的不断提升，国家补贴取消后的新能源汽车市场依然呈现火爆势头。

春节后的中国汽车市场，新能源车型的步伐并未放缓。

与去年纯电动车型纷纷上市不同，新年后的新能源汽车市场呈现出续航里程增加的趋势。

理想L7的热度并未消退。

2月9日，零跑汽车开启C11增程版预售。

此次零跑汽车宣布，C11增程式版预售价格区间为15.98万元-20万元。

相比纯电动版起售价18.58万元，要低很多。

　　外观略有调整，内饰风格和科技配置继续处于纯电动版的高水平　　对于上市一年多的C11纯电动版，相信关注新能源车型的朋友应该不陌生。

作为一款中端车，零跑C11纯电动SUV凭借出色的性价比受到了广泛欢迎。

此次C11增程器在外观设计上依然延续了纯电动版的风格。

车身比较简洁大方。

不同的是，在前舱增加了增程器。

为了保证进气和散热，安装了前保险杠中央格栅。

增加了镂空设计，下方还增加了贯穿式黑色隐藏进气口。

这些新元素让车头比纯电动版更有层次感。

　　此外，左后翼子板上增加了新的加油口，而快充和满充口仍然位于车辆的右后翼子板上。

车尾部分排气孔采用了隐藏式设计，因此与纯电动版没有什么区别。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为××mm，轴距为mm。

与纯电动版相比，长度增加了30mm。

这主要是车头部分的变化，对车内空间并没有太大影响。

　　增程式C11的内饰与纯电动版基本相同。

无论是设计风格还是材质水准，在同级中还是处于较高水平。

它采用双色设计，包括碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰颜色。

智能座舱也是零跑C11增程式的一大卖点。

零跑OS 3.0智能座舱和第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰平台带来更强算力，兼容更多应用软件。

科大讯飞3.5代语音交互系统带来更快、更流畅的语音交互体验。

智能驾驶层面，搭载零跑自研的零跑Pilot智能驾驶辅助系统，可支持22项智能驾驶辅助功能，最高可达L3级别辅助驾驶，还可以通过OTA持续迭代进化。

　　两个电池版本的纯电续航里程更长，立德ONE同样拥有增程器　　搭载C11增程器的动力系统是很多消费者关注的焦点。

与刚刚更新的Lideal L系列不同的是，这款C11增程版为用户提供了两种纯电动续航选择。

其中长续航版搭载43.74kWh电池组，在CLTC工况下可实现公里级超长纯电动续航里程。

这样的续航能力基本可以满足大部分城市每周的出行需求。

在增程器的支持下，综合续航里程可达公里。

节假日出行，不用担心巡航问题，告别里程焦虑。

　　除了长续航版本，C11增程版还有搭载30.1kWh容量电池的版本。

其CLTC纯电动续航里程可达公里，与目前市场主流增程式车型相近。

这款短程版本也能满足城市出行的需求，更适合可以在家充电的用户。

两款续航版本车型可提供极限纯电、纯电优先、燃油优先三种运行模式，满足不同用户的不同需求。

　　关于增程器，这款零跑车没有过多介绍。

根据增程器代码，我们得知C11搭载的增程器为东安动力的1.2T三缸发动机，代码DAM12TD。

这款发动机的最大功率为96kW，也是理想ONE车型上搭载的发动机。

采用全铝车身，采用双VVT直喷技术。

其可靠性和油耗表现在Ideal ONE车型上得到了充分验证。

与之匹配的是峰值功率88kW的油冷增程发电机系统。

WLTC工况下，满油全功率综合油耗仅为0.73L/km。

　　C11的增程型、反应够快的对手是谁？ 　　 新动力品牌中，零跑汽车是第一个实现双动力版本布局的品牌。

与岚图、AITO、深兰等已经实现双动力布局的品牌不同，它们都有传统车企背景。

作为一家没有传统车企背景的企业，零跑汽车能够率先实现双动力布局，与其坚持核心技术自研密不可分。

其技术独立性可以根据市场需求灵活调整产品策略。

此次增程版的到来，也是对零跑汽车产品体系的一个很好的补充。

根据此次官方披露的信息，Leapmoor C11增程版是Leapmoor增程系列车型的开端。

零跑汽车即将推出的所有B系列车型都将提供纯电动和增程式版本。

　　根据厂家此次发布的信息，C11增程版将于3月初正式上市，并于当月中旬开始交付。

那么上线后的对手会是谁呢？首先，市场上已经有完善的增程式SUV车型。

数量不多，基本主打中高端车型。

比如理想的L系列、AITO的M系列、岚图FREE增程版都主打30万左右的价格区间，其中AITO的M5价格最为相近。

与C11增程版还有近5万多元的价格差异。

未上市车型中，已经预热的深蓝S7增程式版也有类似的定位。

按照SL03的定价策略，S7增程版的售价可能会低于20万，将与C11增程版正面竞争。

　　与纯电动版相比，增程式车型的电池总容量要低很多，成本也相对较低。

更重要的是，在充电能源便利性尚未完善的今天，增程式车型消除了很多用户对续航的担忧，这也使得增程式车型有可能与燃油动力车型争夺市场。

因此，除了相应的增程式版本对手外，15万至20万价格区间的合资SUV市场也将成为C11增程式的对手。

这个巨大的市场一旦成功打开，将迫切需要销量上的突破。

这将是一次转变。

　　总结：　　这两年增程式车型的销量在争议中不断攀升。

随着理想、AITO、深兰等品牌增程式车型的热销，增程式路线的市场接受度大幅提升。

从技术角度来看，增程串联方式虽然不如混合连接技术路线，但混合连接的优势主要体现在高速工况和馈电方式上。

对于当前绝大多数用户来说，城市交通的需求远远大于长途出行的需求，因此增程的技术劣势也被无限减少。

这次C11增程在纯电动续航里程的增加上非常“拿手”，这也让C11增程成为某种意义上的“纯电动”车型，没有长途出行补充能量的焦虑。

最重要的是，其城市出行行驶品质和使用成本明显优于燃油车，且价格低于同级别主流合资SUV。