新宝骏RC-5将于下半年正式上市
05-16
如今汽车圈似乎都在谈论消费升级，但这并不妨碍入门级电动车的普及。
回顾去年的新能源汽车市场，电动汽车市场正朝着两极分化的方向快速发展。
一些国产品牌开始飙升，产品价格越来越高。
另一方面，随着电动汽车意识的不断增强以及国家对汽车下乡政策的大力支持，小型电动汽车市场在下沉市场中爆发。
其中，五菱MINIEV、五菱缤果等高品质纯电动汽车细分市场日渐受到青睐。
当然，随着五菱MINI EV的竞品不断增加，其A00级市场正在迅速萎缩，而A0级纯电动汽车正在取代这一位置。
从以往的燃油车市场来看，10万级家用车一直是消费需求最强烈的领域。
所以在新能源时代，这一领域自然成为了“兵家必争之地”。
去年，五菱汽车在新能源销量方面交出了一份令人满意的“答卷”，品牌和产品完成了全面转型。
今年，五菱汽车不仅将全面加速电动化转型，还将通过纯电动+智能混动战略抢占更多细分市场。
五菱汽车，以“优质国民车”Bingo PLUS的称号正式进军小型电动车市场。
3月6日，五菱宾果PLUS正式上市。
新车官方指导价分别为8.98万元、9.88万元。
这款车定位小型车，采用了全新的设计风格。
与普通版相比，PLUS版在车身尺寸和续航里程方面有所改善。
其中公里续航里程满足了长途驾驶用户的需求，也有公里续航里程可供消费者选择。
单从定价上来说，五菱缤果PLUS可能并不比比亚迪海鸥和东风纳诺01便宜，但这并不意味着它的产品没有足够的竞争力，因为它为用户带来的东西远远多于竞争对手。
首先是权力。
Bingo PLUS最大功率75kW，峰值扭矩N·m。
海鸥的电机最大功率只有50kW，纳米01的电机最大功率为70kW。
虽然都是定位于通勤的有轨电车，但五菱缤果PLUS的动力并不像前两者那么弱。
即使它不能给用户带来速度和激情，但是，面对各种复杂的路况，比如土路、高速公路等，拥有更好的动力自然会驾驶得更从容。
其次，空间。
依托五菱专门研发的宽适配纯电动空间架构，宾果PLUS拥有毫米级超长轴距，并提供毫米级长度的第二排座椅间距，膝距达89毫米，横向空间利用率达到78.4%，与紧凑型油车相当。
配置方面，与同价位产品相比，Bingo PLUS是少数具备6向电动调节座椅、后排座椅可独立5/5点折叠、配备独立头枕。
汽车模型。
同时，其空间拓展能力也足以让竞品相形见绌。
当Bingo PLUS的后备箱折叠下来时，不仅可以实现完全平整的空间，还可以提供L大的后备箱空间，充分满足用户各种装载场景的需求。
新能源汽车网观点：几年前，上汽通用五菱高举“人们需要什么，五菱就造什么”的大旗，推出了宏光MINI EV车型。
迄今为止，宏光MINI家族累计销量已突破百万大关，称霸迷你电动车市场数十年，掀起车企集体生产“MINI”的热潮。
当前，消费升级席卷汽车市场，“量”配置已不再稀奇。
然而，各家公司似乎在一场不道德的价格战中忽视了入门级小型纯电动汽车市场。
定位低、价格低、体积小，不就不用“滚”了吗？ 错了！笔者认为，在行业经历百年未有之大变局之际，新能源汽车的发展不仅是一种情怀和梦想，更是一个只为资本服务的载体。
一个真正有社会责任感的公司应该始终把用户的需求和体验放在第一位。
五菱一直是一个具有代表性的品牌。
此次推出Bingo PLUS正是针对国民的高品质用车需求。
不是为了高端而高端，而是为了需求而需求。
打造国民需要的好车，五菱缤果PLUS真正让“遥遥领先”的出行体验触手可及。
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