特斯拉Model 3是一款经常走在互联网最前沿的车型。
人们的注意力往往集中在制动和自动驾驶功能上。
那么抛开这些有争议的部分，我们又该如何评价这款车型呢？ 虽然在Model 3的设计上，特斯拉应用了更为大胆的“第一性原理”设计。
但在动力总成设计和制造方面却非常保守谨慎，颇有大厂的作风。
首先，电机性能优异，各种工况下的扭矩响应都非常及时（俗称“油门跟”）。
它还提供两种模式：轻松模式和标准模式。
功率和响应有很大不同。
一辆车可以适应年轻的司机和老司机。
它还提供了“慢速行驶”模式的开关。
在“过零时间”测试动力总成整体性能时，表现出色。
但对于国内消费者来说，标准模式下的能量回收过强，能够实现“一踏板”的驾驶体验，可能会给乘客带来不适。
操控性方面，Model 3动力强劲，足以突破轮胎极限，但在四驱操控性能方面相对保守。
无论是滑率控制还是控制过程中，车辆始终处于安全状态，可以完美保障普通客户的驾驶安全。
针对各种复杂的低附着工况，Model 3的标定非常细致，可以在雨雪天为驾驶员提供充足的保护。
不过，作为一款加速时间在4秒左右、直线性能与宝马M3接近的跑车，它并不能完全关闭ESP。
车辆在连续转向时对动力的干预比较大。
就驾驶乐趣而言，它与M3还有很大差距。
车辆外观方面，保险杠过渡平缓流畅，侧面呈楔形造型。
它有一种向前猛冲的力量感，无框车门和隐藏式把手无疑增添了几分美感。
内饰方面，只有真皮包裹的方向盘上两个滚动的轨迹球、中间的扶手以及控制几乎所有汽车功能的中控显示屏。
工作台对面只有一个木纹盖。
盘子。
特斯拉Model 3没有传统汽车的各种仪表板，方向盘上没有按钮，中控台上没有开关和旋钮，甚至连空调出风口都看不到。
15英寸触摸屏如今已经成为Model 3的名片。
屏幕左半部分显示车辆的运行状态。
传统上，这些信息应该就在司机面前。
半自动驾驶Autopilot也将在此区域展示。
Model 3 的四扇车门均配有一个开门按钮。
这几乎是对内饰极简主义的又一次确认，也简化了整车的装配过程。
从外观上来说，特斯拉Model 3尤其出色。
内饰非常简单，白色的内饰更显美观。
缺点是没有仪表，没有续航，底盘偏硬，行驶质感一般，缺乏豪华感，因为减震器确实有点硬。
空间与小鹏P7处于同一水平，座垫长度适中，后轮驱动车辆的底盘布局，前双横臂后多连杆悬架与P7相同。
不过单踏板模式确实存在安全隐患，续航也是个大问题。
频繁充电不是问题，但可能会影响出行安排。
因此，相信特斯拉Model 3能够成为城市出行车辆的替代车型之一。
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