在全面电动化路线上，丰田将大力布局电动化产品

很多人都在说丰田在电动化路线上动作缓慢，但是熟悉丰田的人应该知道，丰田在电动化领域的能力绝不是一家之言。

迟到者。

角色可以说是“领头羊”，但丰田在纯电动（EV）路线上却进展缓慢。

从汽车这个单一产品来看，丰田造电动车真的很难吗？不，但是经过几十年的奋斗才达到现在的地位，如果丰田转而走纯电动路线，那么它好不容易征服的世界在零部件急剧下降的电动汽车面前将变得一文不值。

　　对于丰田来说，HEV并不是其手中唯一的王牌。

同时，FCEV（氢燃料电池）也是丰田避开EV路线的一种方式。

目前，FCEV将用于制造氢燃料的过程中。

产生更多污染的问题无法成功克服。

此外，氢燃料的储存和运输以及加氢站的普及尚未实现真正意义上的实现。

从2018年北京冬奥会来看，丰田已成功将氢燃料电池汽车引入中国市场。

　　不久前，现代汽车也成功将氢燃料电池汽车引入中国，这也意味着氢燃料可能是未来最好的出路，而丰田也将氢燃料电池技术引入中国。

氢燃料电池汽车的普及还需要一段时间，但目前更多商用车领域愿意尝试氢燃料，这确实是个好消息。

　　所以，在FCEV尚未成为丰田主要动力、HEV又不受政策青睐的情况下，PHEV（插电式混合动力系统）显然成为了丰田解决新能源汽车问题的关键点。

能源领域，丰田在中国市场首先推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，但这两款PHEV车型在市场上的表现并不十分乐观。

最重要的一点是它的定价太高了。

两款车型售价均在20万元以上。

作为一款配置较低的合资紧凑型SUV，它的卖点只是一些彩票城市的“福音”，显然无法给人留下深刻的印象。

用户的想法。

　　为了解决这样的问题，其实丰田在推出TNGA架构概念时，就已经将GAS（汽油车）、HEV、PHEV、EV的思想融入其中。

从TNGA-K平台可以看出，该平台一汽丰田RAV4荣放、广汽丰田威兰达、雷克萨斯NX车型均提供燃油版、双擎和双擎E+动力三种动力系统，TNGA-C平台支持燃油版、双擎版和电动版，如一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR、雷克萨斯UX等车型。

　　对丰田的TNGA架构更加包容。

其基于TNGA平台的产品理论上可以进行全线、全功率布局。

当丰田推出基于TNGA架构的PHEV车型时，丰田再次用“燃油经济性”打动消费者。

其PHEV概念是在HEV上添加外部充电装置。

通俗地说，即使不外接充电，丰田的PHEV车型也能达到HEV车型的燃油经济性。

　　熟悉丰田产品的人都知道，丰田HEV产品的电池容量基本都在1千瓦时左右。

如果是纯电动形式，低速行驶1-2公里后才能耗尽，车速超过30km。

/h，系统会强制发动机工作给电池充电，这也是保护电池的一种方式。

丰田的PHEV产品将电池容量扩大到近20千瓦时的电量，这也意味着它们可以通过电力行驶更远的距离。

即使电量耗尽后，系统也会对电池系统进行保护和保护。

锁定电源，确保HEV正常工作模式。

　　这个方法和比亚迪DM-i动力系统很相似。

它与欧美PHEV不同。

其最大的优势就是保证了消费者的“利益”。

如果有固定的充电桩和停车位，那么丰田的 PHEV 车型基本可以保证你的日常通勤使用。

即使不充电，也可以作为HEV车型行驶，兼顾动力性和燃油经济性。

　　雷克萨斯NX h+刚刚推出时，官方对这款产品的解释被定义为“雷克萨斯的新篇章”。

设计被颠覆了。

同时，动力系统中取消了2.0升“弱动力”。

在当前大力节能减排的道路上，如此夸张的举动并不多见。

　　对于丰田来说，推出PHEV车型是为了更好地追求“碳中和”的理念。

与燃油车和电动汽车相比，插电式混合动力汽车拥有制造、销售、使用和报废的全生命周期。

就目前的汽车市场和使用环境而言，是一款能够将碳排放量降低到最低水平的产品。

　　以目前的80kWh电动汽车为例，这样的电池可以分解为五块，放置在五款PHEV车型中。

不仅减少了燃油排放，还提高了产品的“灵活性”。

场景更广，无论是日常买菜还是长途出行，PHEV都能完美解决。

另外，以丰田为例，厂家对PHEV车型的质量保证要求更高，因此PHEV车型的使用率会远高于燃油车和EV车型。

据悉，即将推出的雷克萨斯RX车型还将搭载HEV和PHEV动力系统。

　　除了丰田，比亚迪的路线也是一样的。

今年，它停止了燃油车的生产，大力转向PHEV车型，特别是在中高端领域。

它还大力推广DM-i/p产品。

顾名思义，鉴于目前对EV车型的政策以及能否替代EV车型的不确定因素，PHEV动力成为了当下最好的产品。

电动汽车可以行驶在底层，机动性能在上面，油耗低。

这是大势所趋。