比亚迪新能源汽车下线500万辆里程碑，高端化趋势初显

众所周知，目前全球新能源汽车产业基本由中国和美国主导。

特斯拉作为美国新能源汽车的代表而闻名。

中国新能源汽车代表比亚迪近年来的势头不容小觑。

8月9日，比亚迪第10000辆新能源汽车正式下线。

这个当时被马斯克不屑一顾的中国汽车品牌，终于成长为特斯拉未来很长一段时间最大的竞争对手。

　　这是中国车的一次加速和超越！当然，如果我们把时间拨回到去年，当时比亚迪的产品在特斯拉面前没有丝毫存在感。

这也能理解为什么马斯克对比亚迪不屑一顾，却低估了王传福对新能源汽车的布局。

决心。

事实上，早在2010年，比亚迪就开始研发新能源汽车，并于2016年推出了全球首款插电式混合动力车型。

不过，当时中国汽车市场正如火如荼，传统燃料供不应求。

看来没人对此很关心。

一个消息。

当然，当时无论是用户接受度还是市场配套设施都是空白，比亚迪只能默默发力，等待机会。

　　从新能源先行者到销量首个百万　　2016年，国务院印发《关于加快新能源汽车发展的意见》，明确提出加快新能源汽车技术研发和产业化，完善相关政策法规，加大新能源汽车推广力度。

随着目标和措施的应用力度等，比亚迪的新能源计划已经看到了一线希望。

随后在2009年，延续至今的新能源汽车补贴全面启动。

随着国家对新能源汽车的刺激政策不断，新能源汽车市场虽然略有好转，但距离全面爆发还很远。

2009年，比亚迪推出了一款非常重要的车型——比亚迪e6，它是当之无愧的国内纯电动汽车的先驱。

当时它的产品力看上去还不错，甚至在深圳都做了出租车。

　　正是比亚迪e6的积累，让比亚迪更加坚定了深耕新能源汽车领域的决心。

比亚迪在2016年北京车展上发布了自己的“战略”，5代表5秒内0到100公里加速，4代表全时电动四驱，2代表百公里油耗在2升以内。

当然，从今天的角度来看，比亚迪当时确实选错了技术树，因为当时的中国用户更关心的不是动力而是经济。

不过，这也为比亚迪新能源技术的后期发展积累了深刻的经验。

这中间，比亚迪在纯电动领域和插电式混合动力领域都不断布局新车，但真正能引起巨大反响的车型并不多。

正是这段时间的痛苦经历，让王传福在讲话时多次哽咽。

　　，比亚迪EHS混合动力系统、插电式混合动力专用刀片电池、插电式混合动力专用发动机相继上市。

今年年初，比亚迪DM-i混合动力系统正式发布，并搭载在比亚迪秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型上。

就主要车型而言。

正是DM-i超级混合动力的到来，让大家第一次认识到比亚迪在混合动力领域已经积累了经验，真正具备了颠覆燃油车的能力。

在DM-i系列车型的支持下，2018年5月，比亚迪成为中国首家新能源汽车下线1万辆的车企。

距离比亚迪2003年推出首款新能源汽车已经过去了18年，距离比亚迪2008年推出首款新能源汽车也已经过去了18年。

距离比亚迪推出首款插电式混合动力车型也已经过去了13年。

　　全面崛起，逆袭合资品牌　　对于所有中国汽车品牌来说，合资品牌就像一座大山横亘在国产品牌提升的路上。

由于中国汽车工业基础薄弱、技术积累少，想要弥补发动机、变速箱、底盘三大核心技术的技术差距极其困难。

新能源汽车的快速爆发，让中国品牌成功绕过了这些技术差距。

比亚迪汽车的DM-i插电式混合动力技术可以说是市场上的一场“供给侧改革”，直接改变了中国汽车市场的消费结构。

提供更好驾驶体验和更好经济性的插电式混合动力车型已成为中国汽车市场的主力销售力量。

　　比亚迪DM-i混合动力系统具有速度、经济、安静、平稳、绿色等多重优势。

油耗低至3.8L/100公里，油电综合续航里程超过100公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。

当然，最重要的是，凭借比亚迪深度的垂直产业链整合，插电式混合动力车型的价格相比同级别合资品牌仍然具有相当大的优势，产品力也更强。

再加上更具优势的产品价格，比亚迪开始进攻传统合资品牌的销售基础，迅速蚕食合资品牌相当一部分市场份额。

2019年11月，距离生产1万辆仅一年半，比亚迪再次完成首款新能源汽车下线的里程碑。

在比亚迪的带领下，中国汽车品牌凭借在插电式混合动力领域的产品实力优势，迅速对多家合资品牌发起攻势。

2017年，国产品牌在中国汽车市场的市场份额超过50%，中国品牌再次成为中国汽车的领军品牌。

市场的主角。

　　经过　　一万块钱之后，利剑瞄准奢侈品牌　　毫不夸张地说，目前合资品牌在中国市场的地位岌岌可危。

面对插电式混合动力产品的猛烈进攻，不少合资品牌似乎也没有比被动防御更好的了。

方法。

显然，国产品牌的目标远不止于此。

接下来，包括比亚迪在内的中国品牌将把目光投向更高端的豪华品牌。

中国新锐品牌目前在这一领域走在前列。

威小力为中国品牌的高端化打开了一道缺口，而比亚迪腾势、吉利极氪等品牌的加入无疑会加速这一进程。

此外，比亚迪还开始发展方宝和祥智两个高端品牌，试图打造真正的全能型中国汽车巨头。

　　万辆下线仅9个月，比亚迪于2019年8月9日再次宣布首款新能源汽车下线，实现全球首个新能源汽车平均产量万辆里程碑每天一辆新能源汽车。

线下车企。

从这个速度来看，用不了多久，比亚迪就能突破1万辆新能源汽车的目标。

　　而比亚迪想要从万辆加速到万辆，高端化和加速海外扩张将成为至关重要的两个维度。

高端化方面，腾势品牌的趋势已基本形成。

据传订单数量惊人。

方宝的关注度也很高。

三大品牌将实现30万到100万级别的全面覆盖。

在海外扩张方面，比亚迪独自一人很难发展全球业务。

只有所有中国品牌联合起来，形成合力，中国汽车才能真正在世界范围内产生广泛的影响力。

这也是为什么比亚迪一再强调中国品牌需要团结的根本核心原因。

　　总结：　　这两年，马斯克再次回应了十几年前对比亚迪的蔑视，承认比亚迪现在竞争极其激烈，比亚迪与特斯拉的竞争才刚刚开始。

未来，在更广阔的全球市场，两者必然会继续针锋相对的竞争。

我们也希望两者之间的良性竞争能够为全球消费者带来更好体验的新能源汽车。