借助宁王麒麟电池，极氪、AITO率先进入千公里时代

续航多少公里才能真正消除用户的里程焦虑？在这个大部分车型都进入km+的时代，这样的成绩似乎还不够。

给所有用户留下了深刻的印象，很多用户都把期望锁定在了km+上。

但从目前电池电芯能量密度发展已到瓶颈期的情况来看，要实现续航里程并不是一件简单的事情。

而主攻动力电池的宁德时代却用麒麟电池将用户带入公里时代。

　　8月27日，宁德时代与极氪品牌联合宣布，极氪将成为麒麟电池全球首个量产品牌。

首款搭载麒麟电池的车型是最近火爆的极氪，极氪将成为全球首款搭载麒麟公里电池的车型。

　　当然，宁王的诉求还不止于此。

华为赋能的AITO品牌也宣布，将搭载在新文杰系列车型上的麒麟电池为CATL时代的第三代CTP技术，以其出色的体积利用率帮助车辆续航超过一公里。

那么宁德时代的麒麟电池有哪些优势能够迅速吸引国内中高端品牌的青睐呢？接下来我们就来看看宁王的麒麟电池如何支持公里续航。

　　首先我们要明确，相同体积下能量密度越高的电池组，续航里程就越长。

目前，动力电池的能量密度实际上有两个不同的概念。

一是单体电池的能量密度，二是电池系统的能量密度。

目前我们的动力电池组都是由单个电芯串联、并联封装成模组，再由模组组成完整的电池组。

当然，为了实现各电芯相同的输出，避免高温下自燃，电池组系统还包括电池管理系统、热管理系统、高低压电路等，这些系统实际上占据电池组内部相当大的空间。

　　所以如果你想提高整体能量密度，有两种不同的解决方案。

一是治本，提高电芯能量密度。

比如特斯拉的电池芯就在从0到1做着这样的努力。

在技术发展到今天，在成本可控的前提下提高电池的能量密度其实是非常困难的。

目前公认，我们正在等待固态电池技术的进一步成熟。

第二种方法是治疗症状。

当电芯的能量密度暂时达到瓶颈时，合理利用电池组的空间来存储更多的电池成为另一个方向的解决方案。

比亚迪的刀片电池就是这种做法。

，而宁德时代的麒麟电池也有这个解决方案。

　　当然，虽然通过妥善存放电池组来提高空间利用率看似并不困难，但实际操作起来却一点也不困难。

之前我们提到，电池组中除了封装的大量电芯外，还有电池管理系统、热管理系统、高低压电路等。

电池管理系统近年来取得了快速的进步，特别是无线通信应用于电池组之后，可以进一步增加利用空间。

事实上，各个电池企业在这方面的差距并不大。

真正挑战车企技术的是热管理和安全防护。

如何更高效地利用电池组的空间，同时保证电池的绝对安全，其实并不简单。

我们来看看宁德时代的麒麟电池解决方案。

　　首先我们来了解一下CTP技术。

说白了，就是尽可能将电池组与车身融为一体，成为车身结构的一部分。

麒麟电池是CATL CTP技术的3.0版本，将横梁、纵梁、水冷板、隔热垫集成到多功能弹性夹层中。

简单理解就是电池组的保护、散热、绝缘也是一体的。

大多数车企将散热板放置在电池组的底部，而麒麟电池则将三合一水冷板放置在侧面。

首先，水冷板起到绝缘体的作用。

导热材料可以保护电池，内部流动的冷却液可以及时带走电池的热量。

水冷板不再设计在底部后，电芯向下放置，完美融合了结构保护、高压连接、热失控排气等功能。

这也意味着，宁德时代除了将电池包与车身融为一体外，还将电池包的保护、散热、绝缘等功能集成到一起，最大限度地提高空间利用率，降低电池包的整体重量。

　　在上述硬核技术的加持下，以宁德时代推出的麒麟电池为例，电池组整体体积利用率可达72%，能量密度可达Wh /kg，官方公布的数据是优秀的。

电池系统的能量密度支撑极氪产品实现整车超100英里续航。

同时，得益于先进的散热技术，充电效率也得到了大幅提升，可支持5分钟快速热启动和10分钟快充。

作为方形电池，麒麟电池在布局上也更具优势。

在相同的化学体系和相同的电池组尺寸下，麒麟电池组的功率相比圆柱形特斯拉系统可提高13%。

　　近年来，随着我国新能源汽车渗透率越来越高，市场将逐步从高速增长转向高质量增长，车企将越来越重视自身产品实力。

尤其是用户特别关注的续航，将是未来车企关注的重点。

宁德时代麒麟电池带来的续航优势，必将大幅提升车型竞争力。

相信在不久的将来，搭载麒麟电池的车型会让我们的续航焦虑得到极大的缓解。