中外专家齐聚顺义！关于智能网联汽车政策法规和标准体系建设

发布于：2024-05-23 编辑：匿名来源：网络

9月26日，世界智能网联汽车大会“政策法规和标准体系”主题峰会在北京举行。

峰会邀请国内外智能网联汽车领域权威专家，深入剖析智能网联汽车政策法规发展趋势，探讨相关标准体系对行业发展的重要支撑。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚、联合国可持续交通部车辆控制与交通创新主席弗拉基米尔·WalterNissle、美国汽车安全研究室主任周文辉公安部道路交通安全研究中心、工业和信息化部装备产业发展中心总工程师刘法旺、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员副总经理、吴中汽智能控制（北京）技术有限公司总经理兼首席技术官志新、日本交通安全与环境研究所高级所长尚进等嘉宾在会上发表了主题演讲。

本次峰会由中国电动汽车百人协会副理事长、秘书长、首席专家张永伟主持。

郭守刚在致辞中指出，工信部高度重视智能网联汽车发展并积极会同有关方面开展了顶层设计、法规政策、技术标准、赛事申报等一系列工作。

他表示，工信部愿与国内、中外各方加强政策层面引导，探索创新发展道路，加强标准法规制定，坚持开放合作共享，共同推动形成优势互补、同步发展的新局面。

WalterNissle发表题为《Intelligent and Connected Vehicles Latest developments at UN level》的演讲，介绍了当前智能网联汽车面临的挑战以及联合国层面与智能网联汽车相关的政策法规。

中外专家齐聚顺义！关于智能网联汽车政策法规和标准体系建设

他表示，随着清洁柴油汽车和不依赖石油化石燃料的汽车的大规模推广，对电动汽车的安全性要求只增不减。

联合国第一套自动驾驶汽车法规现已生效。

他认为，虽然关于在道路交通中使用自动驾驶汽车的新法律文书已经开始制定，但我们仍然面临技术、法律和心理方面的挑战。

周文辉在题为《智能网联汽车交通规则遵守与危险交通状况应对能力提升》的演讲中指出，建立数字交通规则有利于自动驾驶的落地。

量化规则，构建数字化交通规则，构建验证场景并搭建模拟测试平台，开展自动驾驶交通规则学习和验证，将数字化规则标准写入交通准入、运营管理、交通执法、事故处理等环节、按照智能驾驶水平对驾驶证进行分级等措施，可以显着提高自动驾驶遵守交通规则的能力。

目前，各国已通过各种方式将监管合规性和驾驶技能纳入自动驾驶之中。

刘法旺发表题为“《智能网联汽车准入管理的研究与思考》”的主题演讲。

他认为，发展智能网联汽车、树立民族汽车品牌，首先要加强智能网联汽车的准入管理。

他分享了推动智能网联汽车产业发展的三点思考。

一是运用系统工程方法，准确把握准入管理的定位和重点；二是统筹发展与安全，促进良性互动，实现高质量发展和高水平安全。

三是推动行业部门加强交流协作，共同确保安全与发展的平衡。

吴志新发表了题为“《以标准适应产业需求，以服务支撑行业发展》”的演讲，阐述了他对智能网联汽车产业发展的想法和建议。

他提出，构建集主被动安全、网络数据安全、功能安全为一体的综合性汽车安全体系，已成为当前产业发展、技术应用和政府管理的迫切需求。

他建议，智能网联汽车的发展不仅要实现规则创新，还要建立基本的安全底线；智能网联汽车发展应注重产品功能和企业系统支撑能力；智能网联汽车标准体系既要支撑管理，又要引导产业技术的长远发展；智能网联汽车测试既要加强统筹，又要避免资源过剩造成浪费；产品既要注重大众接受度和价值体验，又要防止夸大宣传和过度信任。

尚进发表了题为“《智能汽车操作系统的标准化及产业落地进程》”的演讲。

他表示，目前软件定义、数据驱动技术已成为行业共识。

会上，他提出了Tier 1.5的概念。

Tier 1.5是一种新的产业链模式，以ICT数字化为基础，向上实现自动驾驶的通用功能，服务于整车厂，包括硬件和操作系统。

国内外知名公司纷纷开发出计算平台和域控制器产品，各大主机厂商也成立了自己的软件公司或部门。

操作系统正在成为智能网联汽车的核心，这也是E/E架构发展带来的核心变革。

斧田孝夫以“《Japanese Contribution to ICV related UNECE/WP29 activities》”为标题分享了它。

他表示，日本政府正在研究L4级自动驾驶系统，预计年内实现高速公路自动驾驶。

在国际舞台上，日本一直在为制定优先自动化相关框架文件做出贡献。

在国内自动驾驶活动成为迫切需求后，日本政府所做的工作将为国际组织活动的开展提供经验。

会上，与会嘉宾真诚分享。

预计智能网联汽车的法律法规和标准体系将越来越完善，以保障自动驾驶的实施。

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