大众首款插电式混合动力高尔夫GTE上市
05-27
阅读本文时，我们需要知道以下三点： 1。
三菱阿图柯AIRTREK是广汽埃安V 2的外壳替换车。
三菱阿图柯AIRTREK性价比还不如广汽埃安V 3。
三菱品牌的知名度甚至不如广汽新能源 3月23日，三菱首款国产纯电动车型阿图柯AIRTREK正式上市。
共推出2款车型，官方指导价分别为19.98万元、22.98万元。
该车是广汽埃安V车型的姐妹版，也可以称为“换皮”。
广汽埃安V售价17.76万元-23.96万元。
提供两种动力共7款车型。
与阿图柯AIRTREK相比，选择更加丰富。
价格更实惠。
如果想依靠三菱品牌来提高价格，看来此举并不明智。
首先我们来看一组数据。
2018年，三菱品牌在中国市场的销量仅为6.6万辆，同比下降12%。
这样的销量还不如国内畅销车型的一个月销量。
这几乎已经到了退出中国市场的边缘了。
推出纯电动车型也是为了在新能源市场占据一席之地，但如今的三菱已经不能再靠着1.5T发动机过得自在了。
首先，三菱汽车只是三菱业务的一小部分。
我们并不想指望三菱汽车能赚多少钱。
其主要业务是重工业、船舶和武器。
三菱汽车自从加入雷诺日产联盟后，变得更加没有核心技术，更多的是通过品牌重塑来增加新车的曝光度。
产品线本来就缺失的三菱，在依赖别人之后变得更加稀缺。
随着中国品牌和大型合资品牌不断拓展市场，三菱已经被远远甩在了后面。
三菱汽车要想在中国市场占有一席之地，在燃油车领域已经不可能了。
无论是欧蓝德还是帕杰罗，都已经不符合当今时代了。
只有纯电动领域才是出路，对于中国市场来说是全新的。
在打造纯电动汽车方面，目前看来，三菱品牌在纯电动技术方面还不如中国自主品牌。
不如和目前正在合作的广汽沟通，利用广汽的新能源“重塑品牌”，于是就有了阿图柯AIRTREK。
如果说三菱阿图柯AIRTREK是基于广汽埃安五号开发的，那倒不如说是换牌产品，因为两款车在造型和动力方面基本上都非常相似。
相比之下，我们也能看出三菱阿图柯AIRTREK的懒惰。
外观方面，阿图柯AIRTREK车头同样配备了分体式大灯，格栅采用大面积镀铬装饰，与艾安V形成一定的视觉差异。
车身侧面，两车主要在不改变结构的位置进行了调整。
不如Ion V车型的悬浮式C柱。
阿图柯AIRTREK将其调整为更传统的形状，并取消了离子V的一些科幻元素，让阿图柯AIRTREK看到它看起来更“现实”。
内饰方面，阿图柯AIRTREK也很大程度上延续了广汽埃安五号的设计，包括悬浮式中控屏，不过尺寸从15.6英寸缩小到了12.3英寸。
同时，中控台的设计也更加稳重，方向盘采用了三辐造型，是为了与广汽埃安V区分开来，但对于下游供应商来说，仪表盘细节的调整以及方向盘的形状是最简单的设计。
动力方面，也是我们看不到的，但从参数来看，阿图柯AIRTREK直接使用了广汽埃安五世的动力电机，最大功率为千瓦，峰值扭矩为牛米。
电池提供磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池容量为71.8kWh，与广汽埃安五号磷酸铁锂电池版本一致，续航公里。
从这几个方面来看，三菱阿图柯AIRTREK基本可以确认是广汽埃安五世的换肤模型，至于竞争力，几乎无从谈起。
目前，广汽埃安五号月均销量不及台湾，在20万元左右的新能源产品中排名第50位左右。
三菱沉寂了这么多年，想要依靠阿图柯AIRTREK翻身，很难有所作为。
作为日系品牌的一员，三菱在产品实力上远远落后于丰田、本田、日产。
即使是相对小众的马自达品牌也遥不可及。
马自达在中国的年销量为13.24万辆，而三菱只是马自达的一半，但了解马自达的人都知道，马自达在汽车制造领域仍然拥有独特的技术，无论是设计还是驾驶品质。
算是比较突出的了。
随着马自达CX-60的发布，马自达也将迈向“豪华品牌”。
如果三菱不加快产品投入和宣传，未来的中国市场对于三菱来说似乎“有则少，无则不多”。
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