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05-27
万物互联时代,芯片成为智能科技背景下的“新石油” 。
近年来频发的“芯片荒”,让世界各国加大了在芯片领域的力度。
《欧洲芯片法案》 于二月推出。
为了增加欧洲芯片产能,欧盟拨款1亿欧元巨额补贴,以提升欧洲在芯片领域的话语权。
8月9日,美国总统和拜登还签署了价值约1亿美元的《芯片和科学法案》,以刺激本土芯片产业,这意味着全球芯片领域的竞争已进入白热化阶段。
美国芯片法案不仅仅是砸钱 与欧洲砸钱补贴政策不同,美国总统和拜登此次签署的《芯片和科学法案》不仅砸钱,还带有强烈的反华概念。
首先,美国政府在花钱方面并不比欧洲逊色。
这项芯片法案将为美国半导体行业提供高达1亿美元的政府补贴和1亿美元的税收减免。
这部分资金主要分为四个方面。
首先是向“美国芯片基金”拨款1亿美元用于芯片制造。
所谓“美国芯片基金”,是美国政府为支持本土半导体制造业发展而制定的“五年计划”。
该计划预计将花费1亿美元支持芯片制造的发展。
该法案不仅提供高达1亿美元的补贴,还提供25%的投资税收抵免。
二是向“美国芯片防御基金”拨款20亿美元,三是向“美国芯片国际技术安全与创新基金”拨款5亿美元,促进与国际企业合作,加强半导体实力供应链优势。
最后一部分是2亿美元的“美国芯片劳教基金”,用于培养半导体行业人才,强化后续人才优势。
除了芯片法案之外,这项科学法案还旨在加强美国在高科技领域的主导地位。
这项科学法案还将动员超过1亿美元的资金,用于加强美国在人工智能、机器人和量子计算等高科技领域的技术发展。
签署一项刺激国内芯片产业发展的法案是可以理解的,但这份芯片法案还提到,联邦激励资金的接受者被禁止在特定国家扩大或建设某些先进半导体的新制造,这对美国造成了影响。
对美国的国家安全构成威胁。
产能方面,这些限制将在获得财政援助后的十年内使用,以确保半导体制造商将下一个投资周期的重点放在美国和合作伙伴国家。
这一规定显然是遏制中国半导体产业发展的举措,迫使芯片相关企业在中美之间选边站,从而达到遏制中国芯片产业的目的。
该阴谋将对中国汽车业产生什么影响? 近年来,随着中美贸易战持续升温,中国科技企业受到美国的严厉打压。
国内芯荒时有发生,面对这种情况,我国芯片产能升级刻不容缓。
据相关统计:目前中国芯片产能占全球的10%,中国半导体的16%是国内采购。
如果排除在中国设厂的非大陆企业,如台积电、三星、SK海力士等,这个数字仅为6%,而汽车芯片的自给率仅为5% 。
随着新能源汽车的兴起,汽车智能化正在快速发展。
智能座舱和自动驾驶的快速发展对芯片的需求不断增加。
过去,传统普通汽车往往只需要5颗芯片,而新能源汽车则需要1颗以上芯片。
一方面,受疫情、俄乌战争等因素影响,芯片供应链体系受挫,导致汽车行业“芯片荒”问题尤为突出。
“芯片荒”的蔓延也让各国不断加大对芯片行业的投资。
据相关统计,芯片产业每年的投资接近1亿美元,每年将超过1亿美元。
不过,这些新增产能将在2020年左右逐步落地。
幸运的是,美国芯片法案的重点是14nm以下的先进工艺芯片。
汽车行业所需的微控制器、模拟芯片、光电芯片基本都是基于40nm以上的工艺,并不是先进工艺。
而且他们基本都集中在欧洲市场,这也意味着基础车载功能芯片的影响有限。
即便如此,国内不少车企近年来仍在加速布局汽车芯片。
例如比亚迪推出汽车级8位MCU芯片、东风集团牵头成立湖北省汽车级芯片创新联盟等,等等。
可以通过一些方法实现芯片的自主控制,避免因芯片问题而影响产能。
虽然国产品牌正在努力突破,但技术差距仍需正视。
以近年来智能座舱领域所需的SoC芯片为例。
基本上都属于28nm以内的先进工艺。
未来,随着智能化水平越来越高,对先进工艺的SoC芯片的需求也会增加。
并且目前车规级智能座舱SoC芯片技术仍在不断完善。
下一代基本确定是5nm工艺,与手机芯片基本类似。
这也意味着,手机行业出现的芯片供应问题,在新能源汽车的智能座舱芯片上也可能随时出现,这对于主打智能化的国内新能源车企来说是必须的。
可以预见,美国对中国的封锁必将导致未来国内智能汽车成本进一步上升。
总结: 随着美国对中国芯片产业的肆无忌惮的打压,可能会对越来越依赖芯片的中国新能源汽车产业造成不小的影响。
但从长远来看,汽车芯片和手机芯片的危机必然会导致中国加大相关领域的投资。
而且中国市场有比较完善的供应链体系,市场规模大,市场需求巨大,也会崩溃。
在国内相关产业崛起的倒逼下,芯片问题的解决应该只是时间问题。
从这个时候起,我们国内车企必须认识到,在外部形势不明朗的情况下,车企应该进一步优化供应链体系,加大研发投入,避免在关键技术和核心零部件上受到损害。
人就像华为手机一样陷入困境,一落千丈。
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