长城销量400万辆的背后，是实力还是噱头？

随着中国汽车市场逐渐成熟和完善，国产品牌逐渐出现马太效应，龙头企业的市场占有率越来越高。

目前，以长城、长安、吉利为代表的自主品牌一线阵营在国内已逐渐形成。

今天我们主要讲一下三个公司中最有潜力的长城汽车。

近年来，长城汽车不仅在研发上逐渐形成了自己的体系，在营销上似乎也找到了自己的节奏。

一波又一波的线外营销背后，是大狗、坦克、大炮、豪猫等产品迅速走红。

　　长城汽车最近出了大新闻。

6月28日，长城汽车第八届科技节在保定总部开幕。

所谓科技节，实际上是长城汽车展示科技实力的一个窗口。

同时，也会传达一些企业战略。

今年整体节奏依旧，但一向低调务实的魏总本突然露出了一个大瓜，这就是长城汽车的“年度战略”。

根据这一战略，长城汽车通过全球战略布局，到2020年将实现全球销量1万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入将突破1亿元。

未来五年，长城汽车累计研发投入将达1亿元。

　　年销万辆目标引爆汽车圈　　对于近年来风波不断的汽车圈来说，长城汽车董事长魏建军的言论立即引发了汽车圈的广泛讨论。

有人觉得他卖股票是为了抬高股价。

卫星，有人认为是基于未来宏观形势的战略预测。

那么这次我们就根据国内外的宏观形势，以及长城汽车近年来的布局来进行一次深入简单的分析，看看长城汽车未来万辆的目标有多大可行性是。

　　据魏总介绍，长城汽车的年度战略主要分为三个部分。

今天我们就来一一解读。

首先是关于新车销售。

长城汽车2018年全球销量将突破1万辆，其中80%为新能源汽车。

这样的销售目标并非没有雄心。

很多人光看数字可能并没有太多的了解，所以我们找到了中国市场最有影响力的品牌大众汽车来进行比较。

2018年，大众汽车（VW）集团在中国大陆及香港特别行政区的销量为1万辆，为一汽大众、上汽大众、奥迪、斯柯达、进口大众。

要实施长城汽车的计划，长城汽车需要拥有与大众品牌同等的影响力，这样才能实现万辆的销量目标。

　　从理性的角度来看，这样的销量目标无疑是困难的，但在新能源汽车革命的历史机遇面前，这样的目标也不是不可能实现。

我们看到万辆的销售目标中80%以上都是新能源车型，这意味着新能源车型的销量必须突破万辆。

这样的销量背后，是长城汽车对自身新能源领域的坚定信心。

中国汽车工业协会刚刚发布的上半年中国汽车销量数据显示，1-6月，我国汽车累计销量1000辆，其中新能源汽车6000辆，新能源汽车增速车辆进一步加速。

另一个值得注意的点是插电式混合动力车型的销量正在快速增长。

基于双点排放要求，未来插电式混合动力车型的渗透率无疑将进一步提升。

　　长城汽车早在几年前就开始了在新能源和混合动力领域的全面布局。

目前拥有无钴电池、DHT混合动力技术、3.0发动机AT/9HAT P2动力总成等相关技术积累。

特别是DHT混合动力技术已搭载WEY、哈弗品牌多款车型，预计下半年投放市场，为长城汽车带来新的销售增长点。

在纯电动汽车领域，欧拉品牌逐渐形成了自己的影响力，尤其是在微型车领域的布局。

从五菱宏光MINI EV所展现的市场潜力来看，如果欧拉愿意降低价格，未来也将潜力无限。

此外，长城还在高端新能源汽车领域推出了新的品牌沙龙，但其实际表现还需市场进一步检验。

　　5年6000亿营收、1000亿研发投入靠谱吗？ 　　说完销售，我们来说说赚钱。

对于企业来说，销量的增加会带来一定的好处，就是销量和利润的大幅增加。

根据这一战略规划，长城汽车年营业收入将突破1亿元，未来5年，长城汽车累计研发投入将达到1亿元。

千亿的数字确实看起来光鲜亮丽，但未来的市场还存在很大的不确定性，这样的战略目标能否实现也充满了疑问。

同样，我们根据长城汽车公布的数据来进行细分。

2018年，长城汽车集团总销售额约1亿元，利润50亿元，利润率约5%。

研发投入方面，全年投入27.19亿元，全年投入30.67亿元。

元。

　　也就是说，长城汽车要想达到1亿辆的销量目标，需要比去年增长6倍。

如此激进的目标，确实很容易让人捏一把汗。

长城汽车董事长一向以低调务实着称。

这次提出了如此激进的战略目标。

我们在担忧的同时，也应该理性分析是否有可能实现。

根据长城汽车目前的企业布局，未来长城汽车将逐步回归轿车、MPV等大众车型领域。

以长城汽车的技术实力和品牌影响力，快速提升销量应该不成问题，而且轿车和MPV市场未来的发展潜力也巨大。

　　除了在乘用车领域不再“坚守”SUV之外，长城汽车今年也开始低调布局商用车市场。

根据发达国家消费导向型经济的市场结构，未来我国商用车领域仍将拥有巨大的市场空间。

尤其是双碳背景下，新能源商用车市场亟待突破。

长城汽车在皮卡领域的巨大成功，赋予了其强大的商用车基因。

尤其是氢燃料电池技术有望成为未来商用车发展的下一个趋??势。

长城汽车近年来也积极布局氢燃料技术，长城汽车据称将成为全球氢燃料应用前三的企业之一。

　　除了传统的国内汽车业务，长城汽车也在积极布局全球汽车市场。

目前已建立以中国为核心、覆盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城汽车在国内建立了9个整车生产基地，在俄罗斯、印度、泰国建立了3个全工艺整车工厂，在海外建立了5个KD工厂。

同时，长城汽车正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将继续拓展海外重点市场。

不过，由于近年来疫情等客观因素，长城的海外进展并不那么顺利，但未来仍有巨大的潜力可挖掘。

　　总结：　　去年长城汽车董事长魏建军表达了他对生死的思考。

长城汽车明年还能活下去吗？拉开了长城汽车内部改革的序幕。

内部改革再次激发了公司活力。

今年，长城汽车无论是产品还是营销，都纷纷开花。

面对如此大有可为的局面，魏总显然要努力做大做强。

他也深刻认识到，中国汽车品牌在新能源、智能化领域取得领先只有三到五年的窗口期。

，而且只有一次机会。

深刻认识后，他决心未来五年投入千亿研发。

这样的宏伟战略能否实现，未来市场将会给出最真实的答案。

未来五年是中国品牌车型走出去的关键时期。

我个人希望中国汽车品牌能够在新能源智能化浪潮中继续引领全球发展潮流。

对于中国车企来说，这也是从制造型企业向技术服务型企业转型的关键节点，或许会见证汽车时代的历史性变革。