新能源汽车补贴最后一年，政策从刺激销量转向精细管理

随着新能源汽车销量的爆发，行业逐渐进入良性循环。

国内对新能源汽车的各项补贴和优惠正在有序退出。

很多新能源汽车的潜在用户都非常关心最新的新能源汽车优惠购买政策。

2月28日，国务院新闻办就推动工业和信息化平稳运行和质量提升举行新闻发布会。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，要抓紧研究明确延长新能源汽车税收优惠等支持政策，优化“双积分”管理办法，与补贴退坡有效衔接，稳定市场预期。

同时，工信部部长肖亚庆表示，将多措并举扩大消费需求，继续落实新能源汽车购置补贴、充电设施补贴、车船税减免等政策和豁免以稳定市场预期。

　　从此次发布的消息来看，2020年新能源汽车补贴政策将继续延续，虽然这不是什么新鲜消息，但其对新能源汽车行业发展的推动作用不可小觑。

早在2018年，由于疫情等因素影响，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至年底。

　　虽然是政策的延续，但仔细研究还是可以发现新的延迟补贴政策与之前的有一定的区别。

首先，在电动乘用车方面，取消续航里程10公里以下车型补贴，续航里程100公里及以上纯电动乘用车补贴由2.5万元降至22500元。

这也符合当前新能源汽车续航里程的发展趋势。

。

其次，对非私人购买或用于运营的新能源乘用车，按相应补贴金额的0.7倍给予补贴；还首次提出仅限补贴前指导价30万元以下的车型，不含更换电池。

这一系列调整也是为了进一步适应市场发展需要，进一步促进我国新能源市场的健康发展。

　　去年底，财政部、工业和信息化部、科学技术部、国家发展改革委发布《关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》明确提出，年度新能源汽车补贴标准逐年降低30%。

新能源汽车购置补贴政策将于2020年12月31日终止，2020年12月31日后注册的车辆不再给予补贴。

　　2017年国内新能源汽车销量突破万辆，市场需求逐步打开。

据相关机构预测，今年新能源汽车销量或将增长40%以上，这也意味着2020年新能源汽车销量将在1万辆左右。

舞台周围。

在巨大销量的推动下，新能源汽车企业的研发和制造成本逐渐降低。

对于很多单价较高的车型来说，补贴已经不再是必需品，而更像是锦上添花。

不过，对于车企来说，自然不会错过这个难得的涨价机会。

为了保证自家产品的利润率，小鹏汽车、哪吒汽车、广汽艾安、零跑汽车、特斯拉等多家车企宣布提高旗下车型价格，同时减少补贴。

　　在目前汽油和电力仍存在不同价格的市场环境下，2020年将是税收优惠的最后一年也就不足为奇了。

很多想要购买新能源车型的朋友都会抓住机会购买。

毕竟今年补贴就要停止了。

未来，必然会有更多的车企提高售价。

如果购置税优惠也取消，消费者购买新能源车型的成本可能会激增。

为避免今年新能源汽车市场出现较大冲击，确保新能源汽车发展势头不受到太大影响，工信部将从五月起继续完善对新能源汽车产业的支持政策。

今年的方面。

　　首先，在与消费者购车密切相关的方面，工信部副部长表示：我们将着力明确延长新能源汽车税收优惠、优化汽车消费税等支持政策。

“双积分”管理办法，做好补贴退坡应对工作。

有效对接，稳定市场预期。

也就是说，新能源汽车免征购置税的政策或将继续。

对于购买低价位和插电式混合动力车型的用户来说，再也不用担心购置税免税的问题了。

　　除了扶持政策外，工信部还对新技术应用提出了两大重点。

一是继续推广新技术，主要是电动化、智能化方面，持续提升新能源汽车的产品品质和驾驶体验。

经验。

二是随着新技术的应用，加强安全监管协调，提高功能安全、数据安全、网络安全等保障能力。

同时，针对电池安全也会提出更加完善的安全管理体系。

　　最后两个方面主要针对市场应用推广和上下游产业链。

应用推广方面，启动城市公务用车综合电动化试点，提升城市物流配送、租赁、环卫等车辆电动化水平，加强充换电基础设施建设。

加速。

强化上下游产业链资源优势，加快国内锂、镍等资源开发进度，打击不正当竞争，确保上游原材料稳定。

同时，完善动力电池回收体系，支持高效拆解、回收等技术研究，不断提高回收率和资源利用效率。

　　3月2日，工业和信息化部装备工业一局委托工业和信息化部通信清算中心公布了工业和信息化部年度结算及补贴资金审核终审结果。

新能源汽车推广应用和年度补贴资金预拨。

补贴总成本较之前大幅增加。

在补贴金额逐渐减少的趋势下，证明我国新能源汽车产业发展势头正在向好。

对于新能源汽车的发展，政府的引导将逐步从扶持市场转向精细化管理和配套设施建设，让用户更省心地享受新能源汽车带来的便利。