2月新能源销量-比亚迪、特斯拉仍是行业天花板

近日，乘联会发布2月份乘用车销量数据。

2月份新能源乘用车批发销量31.7万辆，同比增长0.1%；终端销量方面，2月份新能源乘用车零售27.2万辆，同比增长0.1%。

年增长0.5%。

受补贴退坡、售价上涨等客观因素影响，1月份新能源汽车销量小幅下滑。

2月份，由于个人家庭购买量增加以及开学季换车需求上升，新能源汽车销量呈现复苏态势。

众所周知，二月是传统的春节。

前几年，市场销量呈现明显下降趋势。

今年2月，终端销量环比下降22.6%，环比降幅明显小于往年2月走势。

接下来我们详细分析2月份新能源汽车销量情况以及数据背后的深层含义。

　　首先从消费者认知度高的车企销量角度分析：2月份新能源客车市场呈现更加多元化的趋势，但龙头车企的领先态势仍难以实现在短期内。

改变。

从2月份的销量表现来看，最大的赢家是比亚迪。

2月份，比亚迪新能源批发量为3辆。

除了纯电动车型的持续增加外，DM-i系列混合动力车型的持续销售也功不可没。

虽然特斯拉此次排名第二，但毫无疑问，它仍然是所有新能源汽车品牌的标杆。

无论其技术背景、产品销量、整体利润率，都值得国内品牌深入研究。

两人组成的第一梯队也构成了中国新能源汽车的天花板。

两者无论是技术还是销售维度都比其他车企拥有巨大优势。

　　 除第一梯队的比亚迪、特斯拉外，新能源汽车销量过万的品牌还包括上汽通用五菱6辆、吉利汽车5辆、奇瑞汽车1辆。

与第一梯队相比，虽然单从销量数据来看，三个品牌都表现不错，但无论是上汽通用五菱宏光MINI EV还是奇瑞的冰淇淋，低价策略拉动销量都不是长久之计。

新造车企业依然展现出良好的潜力。

2月份，除了传统三强维小力外，哪吒品牌强势崛起，力压小鹏、蔚来坐稳销量榜亚军位置。

此外，零跑、威马力量等新品牌销量也普遍好转。

合资品牌中，加速电动化转型的大众集团正在逐渐找回节奏。

随着ID系列的热销，大众汽车正在依靠自身的努力来支撑合资品牌新能源汽车的销售。

南北大众已批发6辆新能源汽车，占主流合资公司持有的58%份额。

　　说完了车企，我们再来看看整体渗透率。

2月份新能源汽车厂家批发渗透率为21.8%，而今年2月份渗透率仅为9.6%，同比提升12.2个百分点。

其中，自主品牌表现依然强劲，新能源汽车渗透率达到38%，受益于众多品牌的向上突破。

新能源汽车在高端豪华车中的渗透率也达到了29.4%。

相对而言，主流合资品牌在新能源汽车领域依然举步维艰，渗透率仅为3.3%。

具体销量方面，2月纯电动批发销量24.5万辆，同比增长0.7%，其中插电式混合动力销量7.2万辆，同比增长0.9% ，成为新能源汽车增长的重要动力。

　　此外，从车型构成来看，各类新能源汽车占比更加合理。

以往高端+入门机型两端大、中间小的问题得到了改善。

从数据来看，A00级汽车批发销量为6.8万辆，占纯电动汽车的28%。

女性消费群体的崛起以及家庭第二辆车购买量的增加，是入门级A00级车型销量的重要支撑。

对于经济条件较好的用户来说，在增购车型时，会选择综合素质较好的A0级车型。

2月份，A0级批发销量3.3万辆，占纯电动汽车的14%。

此外，随着个人消费用户数量的不断上升，首次购车者和众多潜在网约车群体仍会选择性价比更好的A级电动汽车。

2月份，A级车型纯电动汽车占比达到23%。

由于各车企依然更加注重品牌提升，B级电动车市场仍是一片红海。

2月份销量为8.5万辆，环比下降15%，但仍占据纯电动汽车最大市场份额的35%。

　　由于电动汽车的销售模式与传统燃油汽车不同，新能源汽车企业大多是直营，因此零售端的表现与批发端基本一致。

2月份新能源汽车销量及国内新能源汽车零售渗透率为21.8%，较去年2月份8.1%的渗透率提升13个百分点。

此外，国内发达的新能源汽车产业也在拉动出口。

2月份，新能源汽车出口4.53万辆，保持强劲增长。

遗憾的是，出口最多的品牌并不是国内品牌，而是特斯拉中国。

2月份出口汽车5辆，成为中国汽车出口的中流砥柱。

除特斯拉外，上汽乘用车的新能源出口车、东风逸界的出口车、神龙汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、上汽大通汽车等其他车企的新能源汽车主要集中在国内市场。

　　今年两会期间，《政府工作报告》明确表示将继续支持新能源汽车消费，这也为未来新能源汽车的发展定下了基调。

此外，工业和信息化部部长肖亚庆在人民大会堂接受采访时表示：“今年前两个月我国新能源汽车销量非常好，预计今年将实现预期目标一倍以上，并可能大幅超出预期目标。

”从今年2月份的表现来看，今年新能源汽车的销量或将迎来新的爆发，各大车企的新品布局也将逐步加速。

届时，市场将迎来更大的爆发，对于消费者来说无疑如此。

大好消息。