购买软件并获得汽车？开始就意味着即将结束的命运

2018年COVID-19疫情席卷全球，导致全球经济进入寒窗期。

生意难只是表面现象。

其背后的市场早已暗流涌动，包括与我们息息相关的房地产。

作为房地产拉动经济的中国市场，随着房地产行业进入“逆向模式”，汽车第二大产业支柱似乎正在放缓。

　　既然汽车不好卖，如何吸引消费者呢？降价？这似乎是对老车主的不尊重，所以他们试图赠送一些付费软件。

例如，小鹏汽车宣布将向用户免费赠送XPILOT3.0智能驾驶辅助系统。

要知道这个系统之前是需要用户付费安装可选的。

功能，这也使得小鹏汽车成为首家取消高端智能驾驶收费的车企。

其实，这些举动都能揭示汽车行业的问题：一是目前汽车产品种类繁多，汽车确实不好卖。

其次，以智能辅助驾驶系统为噱头的卖点并不是真正的卖点。

最好把卖点交给用户。

　　标准不统一，收费不一致　　智能辅助驾驶系统每个品牌都有自己的命名系统，比如NAD、NOA、NOP……，复杂到用户根本不想理解它，甚至懒得理解它。

要了解，至于这套智能辅助驾驶系统是否达到L2或者L3甚至L4级别，厂家却很少提及。

看来这不是什么光荣的事情，而且让用户心烦意乱。

　　除了命名方式上存在分歧外，部分厂商还将智能辅助驾驶分为基础版和高级版等类别。

这就像我们玩QQ会员时一样，分为VIP和SVIP级别，让用户极其反感。

　　目前主流的智能辅助驾驶基本实现了车辆在封闭高速公路上的自动驾驶功能和智能停车辅助功能。

前者主要是特斯拉、蔚来、小鹏等品牌使用，后者基本以传统车企为主。

其实传统车企也可以实现高速导航等功能，但基本上不会脱颖而出成为整车的亮点。

　　小鹏XPILOT3.0、蔚来NIO Pilot全包、特斯拉EAP等常见功能在购车时基本都需要额外支付3万到4万元，几乎占一辆车的10%。

，这不免让我们想起了苹果。

虽然苹果的iPhone等系列产品定价偏高，但给整个苹果公司带来最大利润的并不是产品本身，而是产品后期的附加值，即各种付费应用的费用足以让苹果赚很多钱。

　　此外，特斯拉的FSD智能驾驶辅助系统套件尚未发布，其功能远超目前的EAP。

实际投入使用时，预计成本会比EAP更高，而且特斯拉的产品价格还在降价。

　　疫情当前，钱要花在刀刃上　　对于智能辅助驾驶系统，用户分为两类。

一组用户比较信任，在几乎所有可能的路况下都会开启智能辅助驾驶；另一组则少信任计算机，多信任自己。

从特斯拉用户的角度来看，只有约2%的用户愿意启用FSD功能。

这群人几乎都是铁杆粉丝。

其余购买特斯拉的用户选择特斯拉是因为在同价位的产品中，它有特色。

Sila的产品力被认为是最强大的，并不是因为它的智能。

　　 即使是目前的EAP系统，车友圈表示也只有30%左右被激活，这意味着付费激活程序的用户仍然相对较少。

毕竟这个功能需要用户支付一大笔钱。

在费用方面，在当前疫情期间，工作不稳定的情况下，用户希望把钱花在刀刃上。

至于智能辅助驾驶，则取决于用户是否在家隔离。

　　另外，通过新能源汽车网的店内探索，我们了解到吉利旗下的极氪还提供了两款付费智能辅助驾驶系统，价格分别为0元和0元，而这两款付费选装套餐，全部店内销售是主动向用户推荐的，除非用户强调选择设备，建议顾客不要选择设备。

　　通过付费实现智能驾驶辅助功能，似乎并没有给车企带来更多的额外收入。

目前看来，复制苹果的路线显然是不可能的。

　　收费还是免费？ 　　作为产品推广点，智能辅助驾驶系统似乎也是提升产品竞争力的一方面。

不过，如果车企想要对这个功能额外收费，从用户的角度来看，实现起来似乎比较困难。

　　理想汽车CEO李想一直坚持“自动驾驶或辅助驾驶应该是智能电动汽车的基础系统，而不是增值服务”。

理想ONE之后，高速NOA辅助驾驶成为永久标配，通过提升产品力提升销量。

这些举措确实让理想汽车在逆境中崛起。

仅凭一款产品，月销量就保持在1万多台。

　　对于现在的新势力来说，智能化领域的投入确实是巨大的。

许多企业也希望通过增值服务来增加产品的利润。

然而，从用户的角度来看，购买产品绝非购买产品那么简单。

买一件衣服很容易。

汽车对于一个家庭来说是一笔很大的开支。

让我们回到之前的话题“钱要花在刀刃上”。

这也是理想ONE标配智能辅助驾驶的原因。

我们不会讨论这个。

手推车的价格还是太高了，但至少从用户的角度来看，省去了纠结的麻烦，直接购买即可。

虽然可能不会用，但厂家只有一种销售方式。

　　此外，还有毛利率的计算。

目前，不少新势力希望通过增值服务来增加毛利率。

这种做法限制了利润的提高。

以当年为例，小鹏汽车的毛利率仅为11.5%，而蔚来汽车的毛利率为20.1%。

以智能辅助驾驶系统为标配的理想产品毛利率已达到20.6%，已成为销量优势。

　　免费送货就是现在的销量　　无论是智能辅助驾驶的理想标准还是小鹏汽车将其调整为标准，都足以看出汽车市场确实不太好卖它的产品，而且所有产品已经“卷起来”，提供免费增值服务是现在乃至未来几年的趋势。

　　不久前，华为HI版极狐Alpha S将高速智能巡航、高速智能驾驶导航辅助等功能全系标配。

当然，该车还保留了一些增值服务，比如高端且尚待更新的城市地区智能驾驶导航辅助功能，还可以在城市道路上实现辅助驾驶功能，实现几乎所有场景的辅助驾驶。

　　事实上，将智能辅助驾驶系统作为标配确实可以促进销售，让用户不再为产品担心。

这个前提是智能辅助驾驶确实足够好，而目前的智能辅助驾驶场景还比较有限。

很多人不愿意付费激活的主要原因。

据“蔚小礼”发布的春节报告显示，蔚来NOP、小鹏NGP、力德NOA的行驶里程分别仅占总里程的1.6%、13.12%、3.7%。

目前，智能辅助驾驶系统基本上只能在高速公路条件下实现，而购买这些产品的用户大概率是长途出行，且大多用于上下班通勤。

　　对于智能辅助驾驶来说，标配无疑是当下最好的出路。

作为各大厂商推广的一大亮点，它不能成为收割用户钱包的工具，但愿意让用户愿意为其买单。

产品落袋的基础。