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《长安原力科技》发布——邓承浩CEO在线答疑“电动汽车是长期主义”! 2019年11月30日,长安汽车通过线上发布会向中国用户带来“长安原力科技”。
这项技术包括“原力智能增程器”和“原力超集电驱”两个部分可以实现超长续航,最长续航可达公里,充分满足中国用户的出行需求。
对于这套发力技术,我们其实在市场上就可以买到,那就是长安深蓝SL03车型,目前该车提供了三种动力布局:纯电动、增程式和氢燃料,这三种布局都是齐全的。
正如长安新能源CEO邓承浩所说:“在中国的电动化进程中,燃油车的最后一根稻草就是PHEV和增程式,电动化才是未来的方向。
”与蓝鲸动力同源 Force技术的侧重点和方向不同 长安Force技术是基于绿色可持续发展理念研发的技术,邓承浩表示Force技术是基于这一理念的。
在国内汽车市场,长安汽车结合中国国情和新能源时代需求,选择最佳解决方案,在最好的时代释放改变时代的“力量”。
长安汽车第三次创业以来,长安汽车紧随时代变迁,紧随市场发展,掌握自主核心技术,通过深耕新能源,发展新能源。
市场是促进可持续共生的最佳解决方案。
从发布会上可以看出,短短几分钟的时间,长安新能源总结了过去,展望了未来,也肯定了现在的技术,这意味着长安新能源正式进入封闭时代-循环用户体验。
目前,长安汽车已形成燃油、增程、混合动力、纯电动和氢燃料五大技术路线。
在稳定市场的同时,不断开拓未来新市场。
随着发布会上线,更多人提出疑问:Force技术中的Force增程与长安汽车目前使用的蓝鲸动力有何关系? 邓承浩也做出了相应解释。
首先,两者动机同源,但侧重点和发展方向不同。
核心技术的不同,导致结果不同。
蓝鲸动力是ICE、HEV和PHEV使用的发动机,更加注重发动机的工作,使用场景广泛;而长安力量则采用REEV和EV作为动力输出,增程器只是为EV提供动力的工作单元,且工作点集中。
邓承浩表示,EV(纯电动)是长期主义,电力驱动是未来汽车的最终目标。
但目前的纯电动产品在一定程度上存在着“里程焦虑”的问题。
这也是由于目前基础设施不完善、充电效率差造成的。
虽然不能满足消费者的期望,但纯电动汽车无论从驾驶品质还是科技感上来说,仍然很受年轻用户的欢迎。
但如何解决目前的续航焦虑呢?目前最好的办法就是加装“增程器”,既保留了电力驱动的优势,又解决了续航问题。
是电气化进程中的最佳选择。
同时,邓承浩还表示,PHEV是ICE向电气化转型的解决方案;而增程是解决电动汽车续航里程和充电焦虑的最佳解决方案。
以长安目前在售的深蓝色SL03增程版为例。
该车采用Force技术,将舒适性、经济性、动力性和智能性完美结合。
它在燃油车时代展现出划时代的意义,并融合了基于燃油车的电动汽车的优势,从目前的市场前景来看,增程将是未来几年的主流动力总成之一。
超级集电电驱动+智能增程 Force技术融合,All in One 其中,关于Force技术,官方资料表明其拥有专利,主要集中在Force超级集电电驱动和原力智能增程系统主要有两部分组成,其中有一个参数是功率密度提升37%。
对此,邓承浩表示,在Force技术的发展阶段,我们采用了All in One的方式,利用超集成技术将多个部件集成融合,??减少了不必要的重量和体积;同时,我们在研发过程中还运用了多项黑科技(如动态温度预测技术),释放电机电控的极致能力。
这就是我们提高功率密度的原因。
目前,长安力科技的电驱动系统效率高达95%。
通过微芯高频脉冲加热技术,可以保证在极冷环境下对电池进行加热,保证电池处于最佳工作温度。
这提高了充电速度和安全性。
与传统燃油汽车相比,电动汽车更加注重NVH性能。
为了保证原力科技的增程器不会给车辆增加噪音,对整车的NVH进行了优化,提升精度。
此外,很多人对增程器的工作原理存在一些疑问。
邓承浩表示,实际上,增程器与汽车发动机不同。
其工况更加稳定,始终保持最高热效率范围。
只有有效利用增程器,才能提高使用效率。
对于传统燃油汽车来说,发动机需要在各种工况下工作,很难达到最佳工况。
增程器更关心1L油能发多少电,而不是1L油能跑多远。
这是两个维度。
目前,我们可以实现1L油发电3.3kWh,这是行业内非常高的参数。
根据我们深蓝SL03增程版的用户反馈,他们对纯电续航以及掉电模式下的油耗表现非常满意。
同时,邓承浩透露,深蓝SL03不会推出混合动力版本,而是坚持纯电动、增程、氢燃料齐头并进的技术路线。
这三种技术路线就是新能源技术路线图中描绘的纯电动驱动。
总结: 从长安的原力就可以看出,长安正在将未来汽车市场的全部赌注押在电动驱动上。
当然,这里所说的主要是电力驱动,通过增程器和氢燃料。
协助其他方法达到最佳的旅行计划和体验。
从国家长远来看,政府对氢燃料电池技术的招标公告也将意味着中国汽车市场将进入一个前所未有的时代。
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