试驾上汽大众ID.3 15万级纯电动后驱“小钢炮”是你的菜吗？

说到北京的潮流艺术聚集地，一定是艺术区。

有一个笑话：我们不谈时尚，因为时尚无处不在。

　　说到大众最时尚的车型，相信很多人都会投票给ID.3。

不得不说大众还是很会玩的。

这不，上汽大众把ID.3试驾会带到了北京，新能源汽车网也受邀有机会近距离体验这款车。

要知道，ID.3上市短短一周时间就交付了不止一台，足以说明欧洲消费者对这款新能源产品的喜爱，是最畅销的车型。

那么，这台被誉为纯电动后轮驱动“小钢炮”的上汽大众ID.3究竟有何魅力呢？ 　　它不仅仅是一辆汽车，更是潮流与时尚的集合　　作为一辆自动驾驶汽车，对于拥有潮流、时尚“气场”的车型来说，首先要看的是它的外观。

　　上汽大众将ID.3定位为“品质、乐趣的纯电动跨界车”。

其整体造型与其两位“大哥”ID.4、ID.6保持一致，造型圆润可爱。

“未来主义”。

作为一款纯电动车型，封闭式格栅一定是标配。

ID家族的ID.Light矩阵大灯在ID.3上也没有缺席。

两个大灯由LED灯带贯穿，整体设计元素融为一体。

另外我个人非常喜欢的就是车头ID家族标志性的发光标识，在夜间行驶时会发出白色的亮光，既醒目又优雅。

　　从车身侧面看，长度不到4.3米的ID.3看上去和高尔夫没什么区别，但仔细观察还是能发现端倪的。

虽然ID.3定位紧凑型轿车，但得益于MEB平台的短前悬、短后悬底盘布局，ID.3的轴距达到了mm，比市面上大多数紧凑型轿车都要好。

竞品的实用性要高很多，甚至可以媲美一些B级车型。

幻影风火轮式轮圈采用当今电动汽车常用的低风阻样式。

尺寸达到了惊人的20英寸，给人一种性能车的熟悉感。

　　此外，C柱上的光束颗粒纹理也是ID.3自带的时尚符号。

上汽大众将这种图案称为韵律点阵设计。

请注意，这是工厂附带的，不需要作为选件购买。

　　来到车上，ID.3的内饰也是ID系列的家族语言。

它主打简约科技，摆脱了大众传统套娃式的内饰风格。

中控台采用实心材质打造，大量采用彩色搪塑工艺，与车身颜色相呼应。

直线条拉宽了汽车的视觉宽度。

5.3英寸液晶仪表和10英寸悬浮式中控屏搭载大众集团最新的智能互联汽车系统，支持语音唤醒和CarPlay。

再配合HUD平视显示系统和30色氛围灯，整车氛围感十足。

想象一下动感潮流的外观，随意变幻的色彩氛围，驾驶ID.3，你就是街上最帅的帅哥。

　　后轮驱动“小钢炮”是开起来最像汽油车的电动车　　说完了“外观”，相信车辆的动力表现才是大家最关注的。

先说结论吧：“上汽大众ID.3是我目前开过的最像燃油车的电动车。

” 　　 说一下基本参数吧。

动力方面，大众ID.3采用同级罕见的后置电机+后轮驱动布局，配备三元锂电池，电池容量为57.3kWh。

驱动电机最大功率千瓦，峰值扭矩牛·米，官方综合续驶里程公里。

该试驾路线以艺术区为起点，沿首都机场绕行路向东行驶，止于螃蟹岛旅游区，单程约10公里。

　　一上车，首先注意到的是驾驶员极佳的视野。

A柱后方巨大的三角窗视野开阔，大大减少了视觉盲区。

ID.3的齿轮设计也相当方便。

与传统的中控下方布置的档位不同，ID.3的档位与驾驶员的液晶仪表相连。

采用类似齿轮的旋钮式变速机构，操作方便。

而且充满了新鲜感。

　　ID.3的油门踏板调节给我留下了深刻的印象。

踩下油门踏板后，电动机瞬间输出最大扭矩，初期加速体验非常好。

处于D档时，加速和制动调节非常线性，油门踏板感觉沉重，整体驾驶体验与传统燃油车非常相似。

得益于后置后驱的动力布局，ID.3的速度和操控性也可圈可点。

官方给出的0-50km/h加速时间为3秒。

实际体验非常接近。

被称为“小钢炮”。

一点也不夸张。

相信喜欢驾驶操控的朋友也会从ID.3身上找到一定的驾驶乐趣。

　　如果你想体验新能源汽车独特的动能回收机制，并希望获得相对更长的续航里程，ID.3还提供B档。

当挂入B档并抬起油门踏板时启动动能回收系统时，车辆会产生轻微的“拖拽感”。

与我自己的新能源车相比，ID.3的动能回收更加柔和，不会给车内乘客带来强烈的不适感。

　　总结：　　虽然只有一下午的试驾体验，但这台上汽大众ID.3已经给我留下了深刻的印象。

作为大众基于纯电动平台MEB打造的首款后轮驱动电动汽车，大众本身对ID.3也寄予厚望。

从实际产销表现来看，ID.3也不负众望。

为了进一步满足年轻消费者的用车需求，ID.3可以说在外观、内饰设计、科技配置、动力性能等方面都进行了定制。

15.98万起的售价也将吸引更多年轻用户加入大众ID系列的大家庭。